Alain Battisti laissera sa place à la tête de la Fédération nationale de l’aviation à Pascal de Izaguirre début novembre. Dans un contexte de reprise après la crise sanitaire, le futur président de la Fnam a annoncé vouloir "convaincre les pouvoirs publics français d'adopter une véritable stratégie nationale pour le transport aérien français".
Pascal de Izaguirre, le président de Corsair, a été nommé à la tête de la Fédération nationale de l'aviation et de ses métiers (Fnam), organisation d'entreprises totalisant quelque 100.000 salariés du secteur aérien français.
Pascal de Izaguirre, qui prendra ses fonctions début novembre, succédera à Alain Battisti, patron de la compagnie régionale Chalair qui dirigeait la Fnam depuis neuf ans.
Le futur président s'est dit déterminé à "construire sur l'héritage laissé par Alain Battisti et convaincre les pouvoirs publics français d'adopter une véritable stratégie nationale pour le transport aérien français permettant de conjuguer transition écologique, développement économique, emploi, continuité territoriale et souveraineté nationale".
La Fnam, qui revendique rassembler "95% du transport aérien français", défend notamment les intérêts de compagnies comme Air France, Transavia, Corsair, Air Caraïbes et French bee. Elle fédère "neuf métiers et représente plus de 370 entreprises, soit plus de 100.000 emplois dont 65.000 en compagnies aériennes, 15.000 dans l'assistance en escale et gestionnaire d'aéroports, et près de 20.000 dans les autres secteurs".
Une reprise après la crise sanitaire
Comme l'ensemble du secteur aérien mondial, l'aviation française a été durement touchée par la crise sanitaire qui l'a privée de 70% de ses passagers en 2020, même si certains secteurs comme le fret et l'aviation d'affaires ont résisté, voire ont continué à croître pendant la pandémie. Après une année 2021 encore très faible, l'été 2022 semble signaler une reprise marquée de l'activité, avec des réservations supérieures en volume à celles de 2019 sur certaines liaisons intérieures et européennes.
Les conséquences de la crise ont été amorties par une aide massive du gouvernement français au secteur aérien et aéronautique totalisant 15 milliards d'euros et comprenant des mesures de chômage partiel, des prêts garantis par l'État, des aides d'urgence, voire, dans le cas d'Air France, une participation à deux recapitalisations du groupe que la compagnie forme avec KLM.
Pascal de Izaguirre, qui prendra ses fonctions début novembre, succédera à Alain Battisti, patron de la compagnie régionale Chalair qui dirigeait la Fnam depuis neuf ans.
Le futur président s'est dit déterminé à "construire sur l'héritage laissé par Alain Battisti et convaincre les pouvoirs publics français d'adopter une véritable stratégie nationale pour le transport aérien français permettant de conjuguer transition écologique, développement économique, emploi, continuité territoriale et souveraineté nationale".
La Fnam, qui revendique rassembler "95% du transport aérien français", défend notamment les intérêts de compagnies comme Air France, Transavia, Corsair, Air Caraïbes et French bee. Elle fédère "neuf métiers et représente plus de 370 entreprises, soit plus de 100.000 emplois dont 65.000 en compagnies aériennes, 15.000 dans l'assistance en escale et gestionnaire d'aéroports, et près de 20.000 dans les autres secteurs".
Une reprise après la crise sanitaire
Comme l'ensemble du secteur aérien mondial, l'aviation française a été durement touchée par la crise sanitaire qui l'a privée de 70% de ses passagers en 2020, même si certains secteurs comme le fret et l'aviation d'affaires ont résisté, voire ont continué à croître pendant la pandémie. Après une année 2021 encore très faible, l'été 2022 semble signaler une reprise marquée de l'activité, avec des réservations supérieures en volume à celles de 2019 sur certaines liaisons intérieures et européennes.
Les conséquences de la crise ont été amorties par une aide massive du gouvernement français au secteur aérien et aéronautique totalisant 15 milliards d'euros et comprenant des mesures de chômage partiel, des prêts garantis par l'État, des aides d'urgence, voire, dans le cas d'Air France, une participation à deux recapitalisations du groupe que la compagnie forme avec KLM.
