Les livraisons constituent un indicateur fiable de la rentabilité dans l'aéronautique, car les compagnies aériennes paient la majeure partie de la facture au moment où elles prennent possession des avions.
L'avionneur européen a livré, en janvier, 2 monocouloirs A220, 26 appareils A320 et A321, ainsi que 2 long-courriers A330. Il n'a, en revanche, livré aucun gros-porteur A350, qu'il produit pourtant à cinq exemplaires par mois.
Un tiers de livraisons de plus en 1 an
Ces livraisons, équivalentes à celles de janvier 2020 peu avant le déclenchement de la pandémie, représentent un tiers de plus que ce que le groupe avait été capable de réaliser en janvier l'an passé, quand des fournisseurs peinaient à remonter en cadence après la crise sanitaire, retardant les livraisons.
Si des perturbations persistent chez une partie des 18.000 fournisseurs, "nous ne sommes plus dans la situation de 2022 ou du début de l'année dernière, quand certains fournisseurs étaient clairement des goulots d'étranglement", avait affirmé, début janvier 2024, Guillaume Faury, président exécutif d'Airbus.
En 2023, Airbus est parvenu à remettre 735 avions à ses clients, dépassant légèrement son objectif de 720. Il devrait présenter son objectif pour l'année à l'occasion de la publication de ses résultats annuels le 15 février.
31 commandes d'A350
Côté commandes, l'avionneur, qui a pulvérisé son record l'an passé avec 2.094 commandes nettes (2.319 hors annulations et modifications), en a enregistré 31 en janvier.
Toutes portent sur des A350. La compagnie américaine Delta Airlines en a commandé 20 exemplaires, tandis qu'Ethiopian Airlines en a acheté 11.
