Le groupe Air France-KLM a renoué avec les bénéfices après deux années de pertes en raison de la pandémie de Covid-19. Le transporteur réalise même un chiffre d’affaires supérieur à celui réalisé sur la même période en 2019.
Air France-KLM a dégagé 460 millions d'euros de bénéfice net au troisième trimestre. Ce résultat permet au groupe de réduire à nouveau son endettement,. Il va rembourser par anticipation le mois prochain un milliard d'euros de prêts garantis par l'État français, sur 3,5 milliards encore dus.
La compagnie a tiré profit de la cruciale période estivale en transportant 25 millions de passagers, soit une hausse de 47,6 % par rapport au troisième trimestre 2021. Mais son chiffre d'affaires a fait largement mieux, bondissant de 77,6 % à 8,11 milliards d'euros, un niveau supérieur de 500 millions d'euros à celui du troisième trimestre 2019, avant l'irruption du Covid-19 qui a divisé par trois le nombre de passagers aériens dans le monde en 2020.
Le groupe franco-néerlandais n'a pourtant déployé cet été que 89 % de sa capacité en sièges de 2019, avec un taux de remplissage de 88 %. Grâce au bénéfice du troisième trimestre, la société passe de 232 millions d'euros dans le vert sur les neuf premiers mois de l'année. Elle avait perdu 7,1 milliards d'euros en 2020 et 3,3 milliards en 2021. Sa dette nette a décru de 2,2 milliards d'euros depuis fin 2021, à 5,9 milliards.
Sauvé de la faillite par les interventions des États français et néerlandais, et après deux recapitalisations, le groupe est sorti plus rentable de la crise du Covid-19. Il a mené un plan de réduction des coûts passant par la sortie des flottes de ses avions les moins profitables, et drastiquement réduit ses effectifs : - 16 % d'équivalents temps plein chez Air France et - 11 % chez KLM, pour des coûts salariaux en baisse de 6 % au niveau du groupe entre 2019 et 2022.
"Augmentations tarifaires"
En outre, "en réponse à la hausse des prix du carburant et à l'augmentation d'autres coûts externes, le groupe a procédé, sur l'ensemble de ses vols long-courriers, à plusieurs augmentations tarifaires au cours du premier semestre de l'année 2022", a souligné l'entreprise, qui a aussi vu sa rentabilité par siège gonflée par le succès de ses classes supérieures en cabine.
Conséquence : des marges opérationnelles à deux chiffres tant pour Air France (11,4 %) que KLM (13,4 %) sur le trimestre. Les rentables liaisons avec l'Amérique du Nord ont tourné à plein régime, mais sur les routes asiatiques, l'activité a souffert de la fermeture persistante de la Chine.
La performance du groupe aurait été encore meilleure sans l'explosion des cours du pétrole provoquée par l'invasion de l'Ukraine par la Russie et la reprise de l'activité économique mondiale. La facture de kérosène d'Air France-KLM a atteint 2,3 milliards d'euros rien qu'au troisième trimestre, une hausse de 181 % sur un an. Sur les neuf premiers mois de l'année, elle est de 5,2 milliards (+ 186 %).
Malgré l'inflation, le groupe "reste confiant dans sa capacité à augmenter encore ses capacités au cours de la saison d'hiver", a affirmé son directeur général, Benjamin Smith. Il a par ailleurs assuré que des "progrès significatifs" avaient été constatés dans le "hub" de KLM à Amsterdam-Schiphol après des difficultés d'exploitation cet été.
Pour répondre à une "forte demande" de voyage qui ne semble pas fléchir en dépit de l'érosion générale du pouvoir d'achat en Occident, Air France-KLM pense déployer environ 85 % de son offre d'avant-crise lors du trimestre en cours et quelque 90 % au premier trimestre 2023. Le groupe estime qu'il terminera l'année sur un bénéfice d'exploitation supérieur à 900 millions d'euros, non loin des 1,14 milliard d’euros de 2019.
Air France-KLM, qui veut réduire ses émissions de CO2 par passager-kilomètre de 30 % entre 2019 et 2030, poursuit par ailleurs le renouvellement de sa flotte avec une commande de 100 monocouloirs A320 et A321 à Airbus, dévoilée fin 2021. L'entreprise a aussi annoncé des contrats d'achat à long terme de carburant d'origine non fossile, avec lesquels elle compte remplir 10 % des réservoirs de ses avions à la fin de la décennie.
La compagnie a tiré profit de la cruciale période estivale en transportant 25 millions de passagers, soit une hausse de 47,6 % par rapport au troisième trimestre 2021. Mais son chiffre d'affaires a fait largement mieux, bondissant de 77,6 % à 8,11 milliards d'euros, un niveau supérieur de 500 millions d'euros à celui du troisième trimestre 2019, avant l'irruption du Covid-19 qui a divisé par trois le nombre de passagers aériens dans le monde en 2020.
Le groupe franco-néerlandais n'a pourtant déployé cet été que 89 % de sa capacité en sièges de 2019, avec un taux de remplissage de 88 %. Grâce au bénéfice du troisième trimestre, la société passe de 232 millions d'euros dans le vert sur les neuf premiers mois de l'année. Elle avait perdu 7,1 milliards d'euros en 2020 et 3,3 milliards en 2021. Sa dette nette a décru de 2,2 milliards d'euros depuis fin 2021, à 5,9 milliards.
Sauvé de la faillite par les interventions des États français et néerlandais, et après deux recapitalisations, le groupe est sorti plus rentable de la crise du Covid-19. Il a mené un plan de réduction des coûts passant par la sortie des flottes de ses avions les moins profitables, et drastiquement réduit ses effectifs : - 16 % d'équivalents temps plein chez Air France et - 11 % chez KLM, pour des coûts salariaux en baisse de 6 % au niveau du groupe entre 2019 et 2022.
"Augmentations tarifaires"
En outre, "en réponse à la hausse des prix du carburant et à l'augmentation d'autres coûts externes, le groupe a procédé, sur l'ensemble de ses vols long-courriers, à plusieurs augmentations tarifaires au cours du premier semestre de l'année 2022", a souligné l'entreprise, qui a aussi vu sa rentabilité par siège gonflée par le succès de ses classes supérieures en cabine.
Conséquence : des marges opérationnelles à deux chiffres tant pour Air France (11,4 %) que KLM (13,4 %) sur le trimestre. Les rentables liaisons avec l'Amérique du Nord ont tourné à plein régime, mais sur les routes asiatiques, l'activité a souffert de la fermeture persistante de la Chine.
La performance du groupe aurait été encore meilleure sans l'explosion des cours du pétrole provoquée par l'invasion de l'Ukraine par la Russie et la reprise de l'activité économique mondiale. La facture de kérosène d'Air France-KLM a atteint 2,3 milliards d'euros rien qu'au troisième trimestre, une hausse de 181 % sur un an. Sur les neuf premiers mois de l'année, elle est de 5,2 milliards (+ 186 %).
Malgré l'inflation, le groupe "reste confiant dans sa capacité à augmenter encore ses capacités au cours de la saison d'hiver", a affirmé son directeur général, Benjamin Smith. Il a par ailleurs assuré que des "progrès significatifs" avaient été constatés dans le "hub" de KLM à Amsterdam-Schiphol après des difficultés d'exploitation cet été.
Pour répondre à une "forte demande" de voyage qui ne semble pas fléchir en dépit de l'érosion générale du pouvoir d'achat en Occident, Air France-KLM pense déployer environ 85 % de son offre d'avant-crise lors du trimestre en cours et quelque 90 % au premier trimestre 2023. Le groupe estime qu'il terminera l'année sur un bénéfice d'exploitation supérieur à 900 millions d'euros, non loin des 1,14 milliard d’euros de 2019.
Air France-KLM, qui veut réduire ses émissions de CO2 par passager-kilomètre de 30 % entre 2019 et 2030, poursuit par ailleurs le renouvellement de sa flotte avec une commande de 100 monocouloirs A320 et A321 à Airbus, dévoilée fin 2021. L'entreprise a aussi annoncé des contrats d'achat à long terme de carburant d'origine non fossile, avec lesquels elle compte remplir 10 % des réservoirs de ses avions à la fin de la décennie.
