À l'occasion du renouvellement des instances communautaires, TDIE soumet une série de propositions en faveur d'une nouvelle politique européenne des transports. Menée sous la conduite de Michel Savy, président du conseil scientifique de l'association, cette réflexion dresse le bilan de l'approche libérale suivie ces dernières années, et suggère un nouveau cap englobant mieux les objectifs sociaux et environnementaux.
Début décembre, les membres de TDIE, présidée par le député Philippe Duron et le sénateur Louis Nègre, rencontreront une délégation d'eurodéputés pour leur remettre leurs propositions sur l'évolution de la politique des transports de l'Union. Depuis plusieurs décennies, celle-ci est mise sous le signe de l'ouverture des marchés à la concurrence, plaçant les autres politiques au service de cette option. "La prééminence exclusive de cet objectif, largement atteint n'est plus pertinente", selon TDIE. "Il est temps de concevoir et mettre en œuvre une politique commune des transports systémique combinant de manière équilibrée un ensemble d'objectifs complémentaires". L'une des priorités défendues par l'association est "le renforcement des entreprises créatrices d'emplois dans le cadre d'une concurrence structurée". Plusieurs leviers sont avancés pour atteindre ce but : "un socle social communautaire touchant l'ensemble des modes, la contribution des transport à la transition énergétique et environnementale, renforcer les chaînes logistiques durables, financer et entretenir les infrastructures". Dans un espace européen intégré, l'accent est également mis sur l'innovation et les systèmes de transport intelligent.
Dix propositions
Parmi les propositions formulées, figure le développement des ports maritimes "comme plateformes logistiques fortement reliées à leur hinterland terrestre" à l'aide de tous les modes selon leur domaine de pertinence : route, fer, voie d'eau et cabotage maritime. À travers la coopération des gestionnaires d'infrastructures et l'unification du réseau via le système ERMTS, "la gestion intégrée des corridors de fret ferroviaire" est associée à ce premier axe. Avant d'ajouter : "La gouvernance du rail sera rendue plus transparente et efficace en établissant des règles claires de séparation des gestionnaires d'infrastructures et des entreprises ferroviaires, et d'égalité de traitement en renforçant les structures de régulation".
Dix propositions
Parmi les propositions formulées, figure le développement des ports maritimes "comme plateformes logistiques fortement reliées à leur hinterland terrestre" à l'aide de tous les modes selon leur domaine de pertinence : route, fer, voie d'eau et cabotage maritime. À travers la coopération des gestionnaires d'infrastructures et l'unification du réseau via le système ERMTS, "la gestion intégrée des corridors de fret ferroviaire" est associée à ce premier axe. Avant d'ajouter : "La gouvernance du rail sera rendue plus transparente et efficace en établissant des règles claires de séparation des gestionnaires d'infrastructures et des entreprises ferroviaires, et d'égalité de traitement en renforçant les structures de régulation".
