Écarté depuis près d'un an du service hebdomadaire de type feeder NWC Portbury, Greenock & Liverpool, Anvers va être réinvesti à partir d’avril dans son statut de port pivot pour le fret à destination/en provenance de la Grande-Bretagne, annonce Alphaliner.
Le terminal MPET (MSC PSA European Terminal), dont est actionnaire MSC aux côtés du manutentionnaire singapourien PSA, fait office de hub nord-européen pour l’armateur suisse. Mais il avait perdu son rôle-titre après que le service avait été scindé (Baltic Loop) et en raison de sa congestion importante. Le Havre en avait largement profité en concentrant les liaisons en transbordement avec Liverpool, Greenock et Portbury.
Le retour « à la normale » réhabilite le service dans son format originel, Le Havre redevenant une escale. Le service de feedering de/vers la côte ouest du Royaume-Uni et de l'Écosse reste sur un transit-time de deux semaines avec les MSC Atlantic de 3 005 EVP et MSC Cagliari IV de 4 253 EVP.
Du volume en plus pour Anvers
Anvers pourrait en outre récupérer du volume avec la Baltic Loop 1 récemment lancée qui le relie en direct au port suédois Helsingborg. L’offre Baltique avait aussi renforcé la position deuxième port européen ces dernières années. Ce dernier est également devenu le seul hub nord-européen du service NWC de/vers la péninsule ibérique, initié à la fin du mois de février. Là, le port français disparaît en revanche des radars. La ligne, opérée avec trois navires de 1 830 à 2 900 EVP, effectue la rotation : Anvers, Bilbao, Gijon, Vigo, Sines, Leixoes, Gijon, Bilbao et Anvers.
Enfin, Anvers mais aussi le Havre et Felixstowe (qui a également été pénalisé par la congestion) ont été intégrés dans le service transatlantique Scan Baltic to USA, reliant l'Europe du Nord à la côte est des États-Unis et opérée en solo par MSC. La boucle, lancée en avril 2022, offre des liaisons directes de Klaïpeda, Gdynia, Göteborg et Bremerhaven vers New York, Philadelphie et Norfolk. Le service révisé ne modifiera ni le transit-time (six semaines) ni l’offre en capacité (4 500 EVP en moyenne hebdomadaire, six navires de 2 650 à 8 200 EVP).
Le leader mondial de la ligne régulière propose désormais six services transatlantiques entre le nord-ouest européen et la côte Est et le Golfe des États-Unis, dont trois opérés dans le cadre de l’alliance de 2M. Les navigations exercées en solo par MSC opèrent en direct de/vers Boston (Boston Express), Veracruz et Altamira (NWC to Mexico Express) et la mer Baltique.
MSC et CMA CGM en force sur le marché intra-européen
Selon Alphaliner, CMA CGM (avec Containerships, son opérateur shortsea intra-européen et transporteur feeder) est le seul transporteur à avoir réussi à augmenter significativement sa part de marché (passé de 15 à 16,2 %, soit 157 500 EVP) et sa capacité sur le marché intra-européen au cours des douze derniers mois. Dans l'ensemble, l’offre y a diminué de 1,2 % depuis février 2022, principalement en raison du conflit entre la Russie et l'Ukraine.
Au lieu de se retirer, l’armateur français a donc repositionné de la capacité vers d'autres services intra-européens ou replacé ses escales russes dans d'autres ports de la Baltique ou de la région de la mer Noire.
En revanche, avec une part de marché de 32,6 % (31,5 % il y a un an), MSC (avec Sealand Europe & Med) est aussi le leader parmi les opérateurs intra-européens en termes de capacité déployée.
Á eux deux, ils détiennent 48,8 % de la capacité globale déployée, soit 475 000 EVP contre 457 000 EVP à la même époque l'année dernière.
Adeline Descamps
