Les filiales cotées en Bourse de Sinotrans & CSC ont publié une note d’information le 15 novembre selon laquelle leur maison mère les avait informés d’une restructuration majeure, sans plus de détail. Celle-ci ne devrait pas avoir de conséquences graves sur leurs exploitations courantes ou leurs actifs. Selon un analyste anonyme, China Merchants Group bénéficie d’un leadership fort et a les moyens financiers de réaliser la fusion. Elle serait bien plus facile à réaliser que celle qui est étudiée entre Cosco et China Shipping.
En août, China Merchants Group et Sinotrans & CSC ont créé une filiale commune (51/49), China VLCC, spécialisée dans le transport de pétrole brut: neuf VLCC sont en flotte et dix autres en commande.
De très grands groupes d’État
En 2014, l’ensemble des actifs de China Merchants Group représentait l’équivalent de 91,5 Md€.
Son bénéfice avait atteint 4,9 Md€. Le groupe est présent dans le transport au sens large (exploitation de terminaux portuaires en Chine, en Europe et en Afrique notamment, routes, transport maritime de produits énergétiques, la réparation navale, la distribution d’équipements navals, conteneurs neufs compris), la finance et l’immobilier. Il détient 49 % de Terminal Link aux côtés de CMA CGM. Il a signé un partenariat stratégique (peu détaillé) avec CMA CGM pour étudier et évaluer les opportunités d’investissements dans les ports et les infrastructures logistiques le long de la route maritime de la soie (voir notre article en p. 16).
Également société d’État, Sinotrans & CSC est active dans la commission de transport, le transport maritime de vracs secs, de pétrole brut, de conteneurs, le transport fluvial et la construction navale. Ses actifs en 2012 représentaient l’équivalent de 18 Md€. À l’échelle européenne, Sinotrans est une très grosse machine. À l’échelle chinoise, elle s’incline devant China Merchants Group.
