Au troisième trimestre, dans un environnement sectoriel marqué par une baisse « importante des taux de fret et par des surcapacités sur certains » marchés, CMA CGM a une « nouvelle » fois réalisé des performances « supérieures » à la moyenne du marché. Le groupe communique sur les résultats de l’ensemble de ses activités, transport maritime au long cours et cabotage intra-européen, carrier haulage et exploitation de terminaux portuaires, par exemple. Dans ces conditions, ses chiffres sont difficilement comparables à ceux de Mærsk Line.
La « faiblesse » des taux de fret a été marquée sur certaines lignes, « comme la ligne Asie-Europe ». D’autres lignes ont continué à bénéficier d’un équilibre offre/demande plus dynamique à l’image des lignes transpacifiques. CMA CGM a « adapté » le déploiement de ses capacités en conséquence.
Ses volumes transportés ont augmenté de 3,4 % à 3,3 MEVP, permettant de « contenir » la baisse de son chiffre d’affaires de 9,0 %, à 4,0 Md$.
Sur la période, les coûts unitaires sont à nouveau en réduction, avec une baisse de 10,7 %, notamment grâce à la réduction du prix des soutes (aussi inattendue qu’en dehors de tout contrôle). Le groupe est parvenu à préserver ses marges, portant son core Ebit à 158 M$, soit une marge opérationnelle de 4 % sur le trimestre. Celui-ci s’est terminé sur un résultat net positif de 51 M$. Début juillet, le groupe a procédé au remboursement final des obligations arrivant à échéance en 2017 et 2019, grâce à l’émission réalisée au mois de juin.
Depuis janvier
Sur les neuf premiers mois de l’année, les volumes transportés ont augmenté de 6,5 % par rapport à la même période de l’année dernière, pour atteindre les 9,7 MEVP. En dépit de la baisse « notable » des taux de fret, le chiffre d’affaires du groupe atteint 12,1 Md$, en baisse de 3,3 %.
Sur la période, le core Ebit du groupe atteint 889 M$ contre 638 M$ en 2014, en hausse de 39,3 %, portant la marge opérationnelle récurrente à 7,3 % depuis le début de l’année. Le résultat net s’élève à 613 M$, en très forte hausse de 56 %.
Au cours du 3e trimestre sont entrés en exploitation le CMA CGM-Bougainville et le CMA CGM-Zheng-He de 18 000 EVP. La flotte compte donc cinq navires de ce type. Un sixième sera livré durant le 4e trimestre. Trois navires Guyane Max de 2 100 EVP sont également entrés en flotte.
OPDR, opérateur allemand intra-européen, a été intégré dans le périmètre du groupe à compter du 1er juillet, complétant ainsi l’offre de cabotage maritime de la filiale MacAndrews.
CMA CGM a continué à renforcer sa présence en Afrique avec l’ouverture de nouvelles agences, de nouvelles « solutions » de transport terrestres et l’octroi en août d’une concession de 25 ans pour le terminal à conteneurs de Kribi au Cameroun.
Le secteur du transport maritime par conteneurs fait face à une « croissance des volumes plus faible que prévue se traduisant à court terme par des taux de fret sous pression sur de nombreuses lignes ». Début novembre, Mærsk Line évoquait une croissance nulle.
Dans ce contexte, CMA CGM poursuit ses « différentes mesures d’adaptation de sa capacité » afin de maintenir des taux de remplissage de navires satisfaisants et d’optimiser l’utilisation de la flotte.
Les taux de fret devraient demeurer « faibles » au 4e trimestre. Le rééquilibrage du marché est attendu « courant » 2016.
Le groupe devrait continuer à générer des performances « supérieures » à la moyenne du secteur (dont le périmètre reste à préciser).
