Les trois principaux transporteurs taïwanais affichent des bénéfices pour ce semestre 2015, grâce à la croissance du marché asiatique. Le transporteur Wan Hai affiche les résultats les plus importants, avec des revenus en hausse de 7 %, 1,03 Md$ ce premier semestre contre 1,01 Md$ en 2014. L’ opérateur n’effectue pas moins de 87 % de ses services sur les voies maritimes asiatiques, profitant de l’attractivité du secteur. Cependant, en juin, il a connu une chute de 2,89 % de son chiffre d’affaires, de 5,6 Md TWD à 5,4 Md TWD.
La société Yang Ming a lancé au cours de l’année un certain nombre de nouveaux services pour le marché asiatique, dont un avec Yang Ming, dont le chiffre d’affaires a également augmenté de 5,15 % passant de 2 Md$ à 2,1 Md$.
Yang Ming augmente portée et volumes
Yang Ming maintient ses efforts sur le marché asiatique avec le déploiement en début d’année d’un nouveau navire sur une liaison maritime entre la Chine et le Pakistan qui s’opère en partenariat avec la compagnie maritime chinoise Orient Overseas Container Lines (OOCL) pour en augmenter la portée. Yang Ming a également connu au cours du premier trimestre, une au gmentation de ses volumes transportés de 8 % (passant de 852 000 à 924 000 EVP). Cette année, Yang Ming prévoit d’affréter 15 transporteurs, d’une capacité de 14 000 EVP, dans le but de réduire ses coûts d’exploitation.
Evergreen se maintient
La plus importante compagnie taïwanaise Evergreen, voit son chiffre d’affaires augmenter légèrement, passant de 2,23 Md$ à 2,25 Md$, avec pour le mois de juin une augmentation de de 3,42 %. La compagnie maintient de bons résultats grâce à ses efforts pour maintenir un service opérationnel sur les lignes asiatiques. La société, qui est membre de la CKYH Alliance, a lancé au mois de mai avec le transporteur émirien Simatech, un nouveau service. Cette liaison maritime relie l’Inde au Moyen-Orient. L’opérateur a en outre mis en place un service reliant le Vietnam avec la Malaisie et Singapour (VSM). Enfin l’entreprise a passé commande de 10 navires, d’une capacité de 2 800 EVP chacun, afin de mieux répondre à la demande du marché dans la région.
Le marché intérieur de l’Asie, qui selon une étude de l’Institut maritime international de Shanghai restera dans les 15 prochaines années la plus grande zone de commerce maritime de conteneurs au monde, représentant 35 % des volumes mondiaux, est particulièrement rentable pour les trois compagnies maritimes.
