C’est comme un film à épisodes. Après avoir vendu ses affaires à un armateur grec, Paolo Clerici, patron de la compagnie Coeclerici, avait décidé de rempiler en 2013. Une décision importante notamment en ce qui concerne le transport du vrac sec, sa grande spécialité. La première étape de son retour sous les projecteurs du monde maritime a été franchie avec la création, fin 2012, D’ACC Maritime Limited, un joint venture entre les groupes Coeclerici et D’Amico società di Navigazione Spa. L’objectif étant de se constituer une flotte de vraquiers Supermax, le nouvel armateur italien a confié la supervision de la construction de ses navires – et aussi la gestion technique des quatre unités commandées – à Ishima Ship Management Pte Ltd (Singapour), une société contrôlée par le groupe D’Amico. Les navires seront construits au Japon dans les chantiers navals Oshima situés à Nagasaki. En ce qui concerne les activités commerciales, tout sera géré par le groupe D’Amico qui s’est ainsi taillé la part du lion dans le joint venture avec Paolo Clerici.
Des navires « eco-friendly »
Sorti des chantiers navals japonais en mars, le premier vraquier a été baptisé Dacc-Tirreno, un hommage rendu au navire Tirreno, le premier vraquier de la flotte Coeclerici acheté en 1913 par le fondateur du groupe Alfonso Clerici. Avec une capacité de 60 000 t, ce nouveau navire, construit selon les critères en vigueur en matière de sécurité et de sauvegarde de l’environnement, mesure 200 m de long et 32,2 m de large. « Nous sommes fiers de voir le premier navire de ce projet maritime italien prendre la mer », a déclaré Cesare D’Amico, administrateur-délégué du groupe D’Amico, durant la cérémonie de baptême du vraquier. Il ajoute que l’objectif ciblé lors de la constitution du joint venture il y a deux ans, était d’investir dans des navires « eco-friendly », respectueux de l’environnement. Selon la feuille de route peaufinée par les armateurs italiens, le deuxième navire sera terminé en septembre et les deux derniers, à la fin du premier semestre 2016.
