Serqueux-Gisors, un contournement pour développer les relations sur l’Ile-de-France

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L’axe ferroviaire séquanien souffre de congestion. Selon RFF, l’axe Le Havre-Rouen-Paris ne permettrait pas de répondre aux besoins cumulés des deux sites d’Haropa Le Havre et Rouen alors que le trafic de voyageurs augmente et que d’importants travaux de maintenance sont prévus. Afin de trouver une solution adéquate, RFF mise sur la ligne entre Serqueux et Gisors. Cette ligne directe permet de relier les deux ports à l’Ile-de-France en passant par le nord-ouest. Pour RFF, ce tracé est adapté au trafic de fret puisque la ligne Serqueux-Gisors est historiquement un axe important à grand gabarit (peu de tunnels notamment) compatible avec des vitesses supérieures à 100 km/h. Il est le seul qui puisse offrir le même temps de trajet que l’axe historique entre Le Havre et Valenton, avec des contraintes d’exploitation limitées, à condition d’être modernisé pour le rendre comparable à Paris-Rouen-Le Havre en termes de contraintes d’exploitation, de temps de parcours et donc de rentabilité pour les transporteurs. Au final, selon les prévisions de RFF, la modernisation de cette ligne permettra le passage de 25 trains de fret par jour, 12 dans un sens et 13 dans l’autre.

Plusieurs travaux

La modernisation de cette ligne prévoit plusieurs travaux. En premier lieu, il s’agit de réaliser un raccordement direct au sud de Serqueux. Il permettra de créer un nouvel itinéraire pour éviter aux trains d’aller effectuer un retournement en gare de Serqueux, une opération chronophage et coûteuse. Ensuite, RFF va mettre en place un nouveau système de signalisation (BAPR: block automatique à permissivité restreinte). Celui-ci vise à accroître la capacité de la ligne en permettant aux trains de circuler simultanément dans chaque sens et de faciliter son exploitation. Enfin, l’électrification de la ligne permettra d’offrir plus de liberté aux entreprises ferroviaires dans la gestion de leur matériel roulant et rendre véritablement équivalents les itinéraires par l’axe historique et par Serqueux-Gisors. De plus, le projet prévoit des suppressions de passages à niveau pour renforcer la sécurité. Il est prévu de retirer une dizaine de ces passages, notamment ceux de Forges-les-Eaux et Ferrières/Gournay-en-Bray qui vont nécessiter des solutions de rétablissement routier particulièrement adaptées. Avec l’électrification, RFF envisage des aménagements d’ouvrages d’art là où les passages à niveau auront été supprimés, le relèvement de ponts existants et la création de ponts rail-route.

Le calendrier prévoit une mise en service en 2018. Les études d’avant-projet, le ciblage, l’approfondissement des études et le choix des variantes se termineront cette année. Du côté des concertations, après la consultation préalable et l’information avant enquête publique (qui doit se terminer début 2015), l’enquête publique doit démarrer en 2015 pour une déclaration d’utilité publique dans les premiers mois de 2016. Les travaux démarreront juste après pour se dérouler jusqu’aux premiers jours de 2018. Déjà, depuis 2012 et jusqu’en 2013, des travaux de remise en état de la ligne se sont déroulés.

Serqueux-Gisors: des sillons supplémentaires

Pour les Rouennais, l’aménagement du segment ferroviaire entre Serqueux et Gisors, pour le fret, est susceptible d’apporter un bol d’air. En effet, outre le fait d’absorber la croissance attendue du trafic ferroviaire fret sur l’axe Le Havre/Région parisienne, on peut penser que ce segment pourra être également utilisé pour une partie du trafic actuel. De ce fait, pour les portuaires rouennais, cette modernisation devrait contribuer à alléger le transit marchandises par Rouen, libérant ainsi des sillons ferroviaires pouvant être utilisés par les locaux.

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