Les deux associations ont commencé leurs discussions en 2007 afin de mettre au point des procédés et des manuels qui pourraient devenir des normes largement répandues dans le secteur de la logistique automobile. Cette première publication propose une série de « codes internationaux de dégâts matériels » afin que les opérateurs du secteur obtiennent davantage d’efficacité. « Nous croyons fermement que les produits internationaux nécessitent des normes internationales […], a déclaré Mike Sturgeon, directeur général d’ECG. Aller vers une harmonisation ne peut être que bénéfique pour les entreprises de logistique, les opérateurs, les fabricants ainsi que les consommateurs. » Les deux organismes font notamment part dans leur publication d’un trousseau de codes à cinq chiffres qui permettent de déclarer les dommages selon trois critères principaux: l’endroit où le dégât s’est produit, son type et sa gravité.
Assurer un « suivi »
Ces codes peuvent être utilisés lors des vérifications réalisées tout au long de la chaîne de transport, lorsque la responsabilité sur la cargaison est transmise à une autre équipe, afin de détecter d’éventuelles parties manquantes ou des dégâts matériels. Le document ajoute à cela des directives pour faciliter la localisation du dommage sur le véhicule. Les deux associations espèrent que ces propositions seront adoptées sur les deux continents puis qu’elles intéresseront d’autres marchés afin d’atteindre une adhésion mondiale. Elles sont actuellement en discussion sur d’autres domaines du secteur qui pourraient être harmonisés.
Les transporteurs de véhicules font face à une fragmentation des flux
Les lignes des transporteurs de véhicules ont beaucoup évolué durant les 30 dernières années et elles continuent de changer. L’espérance de vie d’un PCC (pure car carrier) est d’environ 25 à 30 ans. Or, un navire construit en 1985 transite aujourd’hui par un réseau de lignes bien plus complexe. Le Japon, qui représentait alors 85 % des exportations au long cours, avec une majorité à destination de l’Amérique du Nord, selon Eric Noeklebye, président de la région Europe à WWL (Wallenius Wilhelmsen Logistics), représente aujourd’hui 30 % des exportations, tandis que 40 % viennent d’autres pays asiatiques et sont interasiatiques. Les constructeurs automobiles produisent désormais sur tous les continents et les volumes sont déplacés d’un continent à l’autre. L’Afrique centrale et du Nord sont un exemple de cette évolution, avec des productions qui se développent au Nigeria et au Maroc. Pour Eric Noeklebye, lorsqu’on investit dans un navire de 100 M$, le défi est désormais de prévoir où il sera utilisé pendant les 25 prochaines années.
