Deux paquebots MSC et deux options pour STX France

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Trois jours avant les élections municipales, devant de nombreuses caméras de télévision parisiennes, Pierre Moscovici, ministre de l’Économie et des Finances, accompagné de Nicole Bricq, ministre du Commerce extérieur, se sont félicités de la signature de cette lettre d’intention d’un montant global d’environ 1,4 Md€. Selon un document du dossier de presse diffusé par MSC, cette lettre a été signée au mois de février. Clerical mistake? Concernant la levée de la probable principale clause suspensive, celle du financement, Laurent Castaing, d.g. de STX France, s’est dit « sans crainte ». Gianluigi Aponte, fondateur du groupe MSC, son gendre Pierfrancesco Vago, président exécutif de MSC Croisières et Gianni Onorato, p.-d.g. de MSC Croisières étaient présents. Les deux derniers ont même répondu à quelques questions. Gianni Onorato a expliqué que ces nouveaux paquebots seraient « tous temps »: ils passeront l’été en Méditerranée (au départ de Marseille) et l’hiver aux Caraïbes sur une durée de 8 jours et 7 nuits. La cible commerciale est la famille avec cependant une 1re classe bien « isolée » du reste des passagers. Ce que MSC appelle le concept Yacht Club.

6 Md€ en paquebots

Sans compter cette nouvelle commande, MSC Croisières a laissé en France environ 6 Md€ en paquebots. S’y ajoutent les investissements dans le terminal croisière à Marseille et l’activité de MSC conteneurs.

En novembre 2012, lors de la Seatrade Med Cruise & Super­yacht qui s’est tenue à Marseille, Gianni Onorato, alors président de Costa Croisières, a exhorté ses homologues « à ne pas confondre le volume et la rentabilité. Notre défi est de faire remonter les prix. Nous ne vendons pas des denrées agricoles ». Interrogé sur la pertinence d’ajouter de la capacité d’emport, il a répondu que le marché a grandement changé: 2013 a été une bonne année et 2014 devrait être meilleure. À en juger par le nombre de sites internet qui vendent de la croisière à prix cassé, la perplexité est de mise.

Il reste encore un peu de capacités disponibles chez STX France pour construire quelques-uns des rouliers mixtes de la SNCM à condition que le dossier aboutisse rapidement avec le bon calendrier de livraison.

Les nouveaux paquebots MSC seront plus courts que ceux de la classe Fantasia (315,83 m contre 333 m) mais ils seront plus larges (43 m contre 37,92 m). Ce qui est favorable à la stabilité après avarie de la coque. Ils seront conformes à la réglementation de l’OMI sur le retour au port en autonomie complète (safe return to port). Cela implique de nombreuses redondances de systèmes jugés vitaux pour le navire. Depuis l’accident hors-norme du Costa-Concordia se pose la question de la stabilité verticale d’un paquebot après une brèche sous la flottaison de 53 m de long. Le premier paquebot représente environ 9 millions d’heures de travail pour STX France et ses sous-traitants. Le deuxième, 7 millions. La construction du premier devrait commencer dans un an, au printemps 2015, pour une livraison en 2017. Le deuxième doit être livré en 2019. Comparée à la jauge brute, la densité de cabines – donc la capacité à générer des recettes – est plus forte que celle de la classe Fantasia (de 1 637 cabines à 1 751 cabines).

Mise en œuvre du pacte de compétitivité

Pour compléter l’opération de communication, après la conférence de presse de MSC Croisières s’est tenue la séance de signature de la « déclaration de mise en vigueur du pacte social pour la compétitivité chez STX France ». Outre la direction, sont signataires de ce pacte la CFE/CGC et la CFDT. Signé le 31 janvier, cet accord de réduction de la masse salariale d’un total de moins de 30 M€ devait être mis en œuvre à l’occasion de la signature de la lettre d’intention de commande de MSC. Il permet de répondre aux exigences de la compagnie en matière de prix d’achat sans faire prendre de risques technologiques inconsidérés à STX France et à ses actionnaires. Il manque encore quelques millions pour atteindre les 30 M€ souhaités, a rappelé Laurent Castaing, d.g. de STX France mais la voie est bien tracée.

Tirant d’eau: 8,50 m

Jauge brute: 167 600 tjb

Vitesse maximale: 22,7 nœuds sans précision sur la consommation

2 250 cabines pour environ 5 700 passagers

820 cabines pour les 1 536 membres du personnel

Puissance installée 67 200 kW

Deux pods de propulsion de 20 000 kW chacun

Lavage des fumées par deux scrubbers

Immatriculation au Panama

Classification par le BV

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