Quel est le point commun entre des avions gros porteurs et les véhicules automobiles? Le maritime bien sûr! De nouveaux trafics devraient permettre à Airbus d’optimiser le remplissage de sa flotte de navires rouliers dédiés au transport des ailes et autre fuselage entre les différents sites européens de production du constructeur aéronautique. En début d’année, Jean-Louis Cadoret, responsable de projet Airbus chez Fret Cetam, filiale commune entre Louis Dreyfus Armateurs et Leif Höegh, a signé avec l’importateur et distributeur allemand BLG Terminal, pour le compte d’Airbus, un contrat de deux ans portant sur l’acheminement par la mer de véhicules Opel Corsa et Meriva.
Une fois sortis de l’usine de Saragosse, les véhicules sont acheminés par le fer et des camions porte-voitures jusqu’au port espagnol de Pasajes. Une fois à quai, elles sont soigneusement alignées sur les ponts du City-of-Hambourg, un navire de 126,5 m de long pour 20,6 m de large. Ses 8 650 m2 peuvent engloutir entre 800 et 900 voitures par voyage afin d’approvisionner le marché allemand en véhicules issus de la filiale de General Motors. « Ce contrat permet de remplir le navire à 100 % pour les deux prochaines années. Nous prévoyons environ 30 voyages en 2013 », précise Jean-Louis Cadoret, responsable du projet Airbus.
Comment Airbus parvient-il à concilier son calendrier de production tout en assurant la logistique de la distribution automobile? « L’escale de Pasajes n’est qu’à 10 heures de mer de Pauillac, la base de déchargement des composants Airbus. Ce n’est donc pas un grand détour », remarque Jean-Louis Cadoret, qui souhaite rééditer l’expérience sur la ligne des « ailes », entre la Grande-Bretagne et le port girondin opéré par le Ciudad-de-Cadiz.
« Nous avons déjà effectué deux voyages entre Pasajes et Portbury en acheminant des Vauxhall pour le compte d’UECC », détaille Jean-Louis Cadoret.
Fret-Cetam nourrit également des ambitions pour la jeune ligne Méditerranée entre Tunis (La Goulette) et Saint-Nazaire desservie par le Bore-Sea et le Ville-de-Bordeaux.
Lancé en avril 2012, ce service permet d’acheminer les composants aéronautiques issus d’Aérolia, filiale du groupe EADS. Cette ligne, dont la fréquence a été adaptée au planning de production d’Airbus, pourrait, elle aussi et dans un avenir proche, acheminer des remorques.
Le canal de Suez restera égyptien
Lors de son allocution d’ouverture des formations organisées par l’autorité du canal de Suez, le président de l’Égypte, Mohammed Morsi, a confirmé que le canal de Suez « était et demeurera égyptien ». Il a par ailleurs confirmé qu’il souhaiterait mettre en place un système électronique de franchissement de ce canal. Il a confirmé ses promesses électorales de faire de la zone du canal de Suez un axe de développement. Il s’est notamment laissé aller à imaginer dans cette zone une « Sillicon Valley dédiée aux navires ». En outre, il prévoit le développement de la région du Sinaï, attenante au canal, « dont les ressources en soufre, charbon et métaux précieux sont importantes ». Le canal de Suez n’a pas été touché par les récents mouvements dans les villes bordantes.
Panama: le calendrier est respecté
Jorge L. Quijano, administrateur à l’autorité du canal de Panama, a confirmé le 28 janvier la bonne tenue du calendrier de l’avancement des travaux sur le canal de Panama. Les dragages dans les deux systèmes d’écluse et sur les versants atlantique et pacifique sont finis. Ceux du lac Gatun devraient prendre fin dans le courant de l’année. La construction des nouvelles écluses est avancée à hauteur de 37 %. « Dans ces conditions, nous estimons que nous pourrons prévoir les premières traversées commerciales pour la fin du premier semestre 2015 », a confirmé l’administrateur du canal.
