Le trafic du canal de Suez a progressé de 2,1 % à 459,8 Mt au premier semestre. Les pétroliers et les vraquiers participent le plus largement à cette hausse. Les citerniers ont vu leur trafic augmenter de 30 % à 70,7 Mt alors que les vraquiers sont en croissance de 32,3 % à 45,8 Mt. Du côté des perdants, le GNL accuse un repli de 25,2 % à 48,2 Mt et les porte-conteneurs sont sur une stabilité négative avec une diminution de 1,5 % à 248 Mt.
L’analyse par courant de trafic montre une plus forte progression dans le sens nord-sud. Avec 194,7 Mt, en hausse de 21,9 %, le transit nord-sud du canal de Suez engrange la quasi-totalité des augmentations de trafic. Toutes les catégories affichent de bonnes performances, à l’image du pétrole brut qui progresse de 135,7 % à 13,8 Mt. Le principal flux revient aux produits conteneurisés qui affichent une augmentation de 7,7 % à 99,9 Mt. Autre courant en bonne progression, celui des minerais et produits métallurgiques dont la hausse de 4,4 % permet d’atteindre 14,7 Mt.
Quant à la remontée, du sud vers le nord, la situation est bien différente. Globalement, le trafic affiche une croissance de 0,5 % à 175,4 Mt. Les conteneurs demeurent en progression de 0,3 % à 101,3 Mt et le pétrole brut double presque son trafic de 20,3 Mt, en augmentation de 93,3 %. Toutefois, les diminutions sont plutôt de mises. Le GNL enregistre une baisse de 34,5 % à 13,5 Mt et le gazole perd 40,7 % à 3,3 Mt.
Après deux années, 2010 et 2011, au cours desquelles le trafic sud-nord a dominé les flux du canal de Suez, la situation revient dans les mêmes proportions que celles de 2009, avec des flux nord-sud dominants. Ce constat démontre que des flux en provenance du nord et de l’ouest de l’Europe connaissent une bonne progression tout comme les flux en provenance de la mer Noire. Des trafics principalement destinés aux ports de la mer Rouge, d’Asie du Sud-Est et d’Extrême-Orient.
Dans le sens sud-nord, les flux proviennent principalement d’Asie et du golfe Arabique (notamment pour le pétrole et les produits dérivés) à destination de l’Europe du Nord et de l’Ouest ainsi que de la Méditerranée.
