Tout semble indiquer que la Grande-Bretagne n’est pas encore sortie de sa récession, situation à laquelle s’ajoute l’instabilité économique qu’entretient la crise de l’euro sur le continent et, diminuant, les volumes ne permettent pas de rentabiliser ce service. Deux nouveaux rouliers étaient alignés sur cette route, à savoir les navires Séverine et Capucine, d’une capacité unitaire de 1 760 ml. De Rotterdam, CLdN Ro-Ro exploite encore d’autres services vers Dublin, Purfleet et Killingholm.
Quant aux deux rouliers, Cobelfret les a cédés en affrètement à Stena Line sur la base d’un contrat “coque nue” d’une durée de 5 ans. Ils remplacent deux unités plus grandes que cet armement alignait sur la liaison Rotterdam-Harwich. Les raisons de cette réduction de capacité ont pour but d’obtenir une meilleure rentabilité du service dont les résultats financiers sont médiocres. Grâce aux deux navires affrétés, qui sont moins chers en coûts d’exploitation, il est possible d’obtenir de meilleurs coefficients de remplissage. En fait, Stena Line entend s’adapter aux circonstances, car la situation est encore rendue plus difficile en raison de la surcapacité qui existe en mer du Nord.
Cobelfret prend une participation chez ARS Altmann
Le groupe belge Cobelfret, actif dans l’armement, l’expédition et la logistique automobile, vient de prendre une participation de 15 % dans l’entreprise allemande de transport de voitures ARS Altmann. Il s’agit d’une des entreprises les plus importantes de ce secteur en Europe. Elle aligne un parc de plus de 2 000 wagons à doubles ponts fermés et de plusieurs centaines de camions transporteurs de voitures. Ses activités se manifestent, outre l’Allemagne, en Russie, Italie, Pologne, Tchéquie et au Benelux. Sa clientèle est constituée des principaux constructeurs (BMW, Mercedes, Ford, VW) et d’autres compagnies de leasing. L’entreprise transporte plus de deux millions de voitures par an. Son CA atteint les 250 millions d’euros.
Cette prise de participation pourrait, dans le cas de Cobelfret, se traduire soit par un arrêt, soit par une diminution des filiales CLdN Rail et Cobelfret Rail.
