Lors de la publication de son rapport annuel à la fin du printemps, Stena Line a mis l’accent sur les derniers événements de l’année 2011 qui s’inscrivent dans la droite ligne du cap emprunté par l’armement pour consolider ses positions sur le marché nord européen. Au cours des mois de l’année passée, la dernière étape des transferts de navires a été franchie par l’arrivée du Stena-Scandinavia sur la liaison entre Göteborg et Kiel. Ce navire a fini ses opérations de rénovation dans les chantiers polonais de Remontowa à Gdansk. À la fin du mois de juin, le Stena-Spirit est entré sur la route entre Karlskrona et Gdynia.
Au cours de l’été, Stena Line a reçu l’approbation des autorités de la concurrence pour la reprise des deux liaisons de DFDS entre Belfast et Liverpool d’une part, Belfast et Heysham de l’autre. Sur la route entre Hoek van Holland et Killingholme, l’armateur a reçu deux nouveaux navires, le Stena-Transporter en mars et le Stena-Transit en novembre. Ces deux navires ont été construits dans les chantiers sud-coréens de Samsung. Enfin, en novembre, l’armateur a inauguré son nouveau port en Écosse: Loch Ryan, à Cainryan. Dans le même temps, les deux Superfast-VII et Superfast-VIII sont venus remplacer les Stena-Navigator, Stena-Caledonia et Stena-Voyager.
Ces différents mouvements ont permis de compléter le réseau de Stena Line en Europe du Nord. Une consolidation qui s’est continuée en 2012 avec l’acquisition de cinq liaisons entre la Suède, l’Allemagne et la Lettonie. Les trois routes entre Travemünde, Ventspils et Liepeja et celle qui relie Nynäshamn et Ventspils ont été rachetées à Scandlines. Sur les liaisons entre Trelleborg vers Sassnitz et Rostock, Stena Line a repris tant les opérations que les navires de Scandlines.
Des changements de flotte qui, combinés avec des conditions économiques difficiles et la crise, ont largement impacté les résultats financiers, souligne le rapport annuel de l’armement. Le trafic des passagers et des véhicules s’affiche en baisse de respectivement 3 % et 4 %. À l’inverse, le marché du fret termine l’année sur une note positive avec une progression de 5 %. Au final, l’activité ferry du groupe Stena clôt l’année 2011 avec une hausse de son chiffre d’affaires de 6,5 % à 9,6 Md SEK (1,1 Md€). Stena Line représente encore 37,3 % du chiffre d’affaires global de Stena Group. L’Ebitda du groupe s’inscrit en hausse de 20,7 % à 7,8 MdSEK (910 M€).
Stena RORO en procédure contre des chantiers russes
Stena RORO, filiale construction navale du groupe suédois Stena, a lancé une procédure contre des chantiers russes afin de récupérer une dette de 37 M$.
L’affaire remonte à 2005 quand Stena RORO, alors filiale construction navale du groupe armatorial Stena, avait lancé la construction de deux ferries. Après sept ans de procédure, l’affaire devrait être entendue par le tribunal de Saint-Pétersbourg le 22 août.
En 2005, Stena RORO et les chantiers Baltiysky Zadov, appartenant au group OPK, signent un contrat pour la livraison de deux navires rouliers d’un montant initial de 58,8 M€ chacun. Une option pour deux autres navires similaires est signée pour une valeur unitaire de 59,4 M€. Les chantiers russes ne respectent pas leurs engagements et la société suédoise décide alors d’intenter une action devant l’Arbitration institute de la chambre de commerce de Stockholm. Elle donne raison à la société suédoise pour le manque à gagner et lui octroie des dommages et intérêts à hauteur de 20 M€. Les chantiers russes refusent de se plier à cette décision, et c’est désormais devant la cour de Saint-Pétersbourg que l’affaire est portée afin qu’elle force l’exécution de la décision suédoise. En première instance, la décision est confirmée mais, entre-temps, les chantiers russes sont mis sous surveillance judiciaire en raison de difficultés financières. Stena RORO décide de porter l’affaire en appel afin de récupérer les sommes que la justice suédoise lui a attribué. C’est l’audience de cet appel qui est prévue le 22 août.
