Le premier ATV a été lancé par Ariane 5 depuis Kourou le 9 mars 2008. Le troisième l’a été dans la nuit du 22 au 23 mars. Ces modules sont transportés dans des conteneurs spéciaux en forme de cubes de 6 m de côtés pour un poids entre 50 t et 60 t à vide. Après chaque lancement de la fusée Ariane 5, les conteneurs vides transportant ces ATV doivent être rapatriés à Bremen pour être de nouveau chargés et réacheminés à Kourou. Dynamare Shipping France n’a pas changé son fusil d’épaule pour passer du transport maritime au spatial. Il a assuré pour le compte de son client, la société Marfret, à travers leur département Smis (Service maritime industriels spécialisés), l’affrètement du navire qui a transporté depuis Kourou à Bremen ces modules de l’ATV. « Nous avions déjà l’expérience du transport de projets industriels, mais pas dans le secteur spatial. C’est une première pour notre société d’intervenir sur ce type de transport très sensible », explique Henri Leroyer le directeur de Dynamare Shipping France.
Une solution innovante
Jusqu’alors, ils ont été transportés par des navires de type roulier, le port de Kourou ne disposant que d’installation ro-ro avec une rampe de chargement par la porte arrière des navires. Le client de la société Dynamare Shipping France a mis au point une solution innovante pour charger ces marchandises atypiques. Il a conçu spécialement une plate-forme de 19 m pouvant charger en roulant les remorques transportant les conteneurs de l’ATV et qui sera ensuite treuillée par les grues des navires. L’entrée en opération de Dynamare Shipping France tient à ce type de changement dans l’exploitation du chargement de ces modules en lo-lo. Pour exploiter ce nouveau type de transport, il a fallu un navire spécialement adapté pour le chargement de ces conteneurs de l’ATV avec les remorques des poids lourds qui acheminement les ATV depuis le port de Kourou à la base de lancement d’Ariane 5. « Notre rôle, continue Henri Leroyer, a été de trouver un navire adapté et qui réponde aux exigences de ce type de chargement très sensible. » Représentant exclusif de l’armement danois Oerssleff en France, Dynamare Shipping France s’est tourné vers son armateur pour répondre aux exigences très particulières de ce type de transport et ainsi disposer d’un navire 1re classe pour un chargement sur mesure. Après plusieurs réunions avec son armateur, il a été décidé d’affréter le navire Esbjerg. D’une longueur de 108,2 m pour une largeur de 16,5 m, le Esbjerg affiche un tirant d’eau pouvant atteindre 3,80 m à vide et équipé de propulseurs d’étrave avec une hélice arrière à pas variable. Des dimensions et caractéristique qui en font un navire tout spécialement adapté pour entrer dans la rivière de Kourou à l’appontement de Pariacabo disposant d’une autonomie totale pour les manœuvres. Parmi les spécifications techniques, le chargeur a demandé que le navire dispose d’une autonomie de propulsion pour les manœuvres, équipé d’une cale box unique et d’une couverture P & I Club qui accepte de transporter des marchandises de ce type.
Arrivé à Kourou en temps et en heure, le chargement du navire avec les trois remorques chargées de leur conteneur se fera en l’espace d’une journée avec les grues du navire. « La capacité de levage des grues a été aussi un élément déterminant dans le choix du navire. Chacune peut lever 60 t, ce qui permet de charger les conteneurs avec les deux grues en simultané, de les placer dans la cale du navire en ayant au préalable ballasté entre bâbord et tribord très rapidement pour éviter tout risque de gîte du navire pour la marchandise lors de son chargement. »
Au final, toutes les opérations se sont très bien déroulées de part la satisfaction du client, du chargeur et du réceptionnaire. Elles permettent à Dynamare Shipping France de confirmer sa position dans ce type de transport très sensible de projets industriels pour diversifier ses opérations. « Ce type de transport est à chaque fois différent et dépend largement de nombreux facteurs. Notre savoir-faire en la matière nous permet de répondre à des prestations larges sur ce type de transports. Notre armateur dispose aussi d’une flotte jeune et très adaptée aux marchandises sensibles et dangereuses, mais surtout il est capable d’aller avec ses navires là où les autres ne vont pas. Cet armement propose des solutions sur mesure, compétitive et fiable pour ce type de transport qui demande beaucoup de rigueur sur tous les points! », conclu Henri Leroyer.
