À partir du 24 octobre, depuis trois ports chinois (Ningbo où débute la rotation, Shanghai et Yantian) et le port malaisien de Tanjung Pelepas vers Felixstowe, Rotterdam et Bremerhaven, seront mis en service 70 porte-conteneurs offrant ainsi un départ quotidien avec un closing journalier à heure fixe, 7j/7. Le délai de transport sera garanti et compté depuis la mise à quai au chargement et la remise à quai à destination. En cas de retard de la mise à disposition du conteneur à l’arrivée, Mærsk s’engage à payer 100 US$ par conteneur jusqu’à trois jours de retard, et 300 US $ à partir du 4e jour et au delà. Si la compagnie ne cache pas son enthousiasme vis-à-vis de ce tout nouveau concept, elle précise que son engagement connaît quelques « rares » restrictions: « extrême » mauvais temps, grèves portuaires ou fermetures de port. Toutes les marchandises sont acceptées, reefers et dangereux.
Depuis Ningbo vers les ports européens, le délai de transport garanti est de 36 j.; depuis Shanghai, 34 j.; depuis Yantian, 30 j.; et 26 j. en sortie de Tanjung Pelepas. Mærsk ne précise pas les éventuelles obligations du client comme par exemple que le conteneur soit « bon de douane » ou « bon » du point de vue de la sûreté. Il n’est pas plus question d’engagement de volume.
Les avantages pour le chargeur du Daily-Mærsk-Service, également désigné comme le concept de la bande transporteuse, sont longuement décrits: réduction du temps d’attente de la marchandise à quai et donc des coûts d’immobilisation en particulier pour les produits les plus chers comme l’informatique ou l’électronique, assurance de l’embarquement sans risque de laissé à quai ainsi que d’être livré comme convenu donc de ne pas rater des ventes, etc. Et tout cela sans hausse des taux de fret, souligne Mærsk. Elle estime que plus de 20 % du volume transporté par ses navires depuis l’Extrême-Orient vers l’Europe seront chargés sur le Daily-Mærsk. Ce service journalier a été testé durant trois mois avant d’être validé.
Nous serons les seuls
La ventilation par grands types de marchandises provenant d’Extrême-Orient est, selon Mærsk, la suivante: électronique, appareils électriques et ustensiles de cuisines, 20 %; meubles, 15 %; textiles et appareils, 10 %; véhicules et pièces, 10 %; jouets et jeux, 5 %; divers non identifiés, 40 %. Mærsk « ne croit pas que les autres transporteurs seront capables de bâtir un pareil réseau. Ils seront donc forcés de concentrer leurs efforts sur d’autres marchés ou de se différencier en jouant sur les prix ». Cela laisse entrevoir des perspectives préoccupantes.
