Gijón: les opérateurs prudents sur son avenir

Le port de Gijón, qui doit absolument diversifier son activité par rapport aux vracs solides et développer le trafic de marchandises diverses, est le grand gagnant de l’opération. À l’occasion de la cérémonie officielle qui s’est tenue à Gijón le 22 septembre pour commémorer ce premier anniversaire, les opérateurs, tout en saluant le bilan positif, ont eu des paroles bien plus prudentes que celles des officiels espagnols. Car l’objectif demeure la mise en place d’un service quotidien (contre les 3 fréquences par semaine actuelles) pour qu’on puisse parler de véritable « autoroute ». Carlo Tamagni, le représentant en Espagne de LD Lines, l’opérateur de l’ADM, connu pour son franc-parler, a déclaré à ce propos: « Nous devons attendre que le marché lui-même nous le demande ». Il a rappelé que la fréquence quotidienne supposait la mise en service d’un deuxième navire, « ce qui entraîne des coûts très élevés et il faut disposer d’un niveau de marchandises minimum pour pouvoir démarrer. » Juan Riva, président du groupe Suardiaz, partenaire de LD Lines dans l’ADM, a souligné deux défis: augmenter le trafic de voitures neuves (pour l’instant le trafic va de l’Espagne vers la France) et développer le non-accompagné (actuellement, 80 % du trafic est le fait de camions avec leur chauffeur). Autrement dit, le pari de l’ADM est encore loin d’être gagné.