À fin juillet, le fret progresse de 5 % sur les sept premiers mois de 2010, après 8 % de croissance en 2010, mais une chute de plus de 20 % en 2009. Les passagers sont tout juste stables, après un rebond de 7 % l’an dernier. Le nombre de voitures décline même de 1 %, le nombre d’autocars de 2 %.
Les navettes d’Eurotunnel ont retrouvé leur première place sur tous les segments, sauf celui des autocars, le fief de P&O Ferries. Elles ont transbordé près de 42 % des passagers, 47 % des voitures et 37 % des pièces de fret. Les trains d’Eurostar ont de nouveau progressé de 8 % en volume au premier semestre.
Les ferries perdent du terrain. Calais-Douvres progresse légèrement en fret, et stagne voire recule légèrement en tourisme. SeaFrance reprend des parts de marché en fret avec près de 11 % de hausse sur sept mois, partant il est vrai de très bas, mais cède plus de 9 % en transbordement de voitures. Ces évolutions divergentes semblent révéler des choix stratégiques de la compagnie. P&O Ferries ne met pas à profit l’arrivée du Spirit-of-Britain pour résister au retour d’Eurotunnel. Sur Dunkerque-Douvres, DFDS Seaways recule en fret (de 2 % à 5 % selon les sources) aussi bien qu’en tourisme.
