Le 12 juillet, Box Ships Inc., filiale cotée à New York du groupe grec Paragon Shipping, a indiqué qu’elle avait racheté pour $ 55 millions le MSC-Emma d’une capacité de 5 060 EVP. Construit en Corée en 2004, ce navire sera frété à MSC pour trois ans, au plus tard le 29 août, au taux journalier de 28 500 US$, avec la possibilité de prolonger l’affrètement de douze mois supplémentaires.
Le 18 juillet, Costamare Inc, coté à New York, a fait savoir qu’il avait racheté à MSC le MSC-Linzie pour environ $ 55 millions. D’une capacité de 5 000 EVP, ce navire avait été livré en 2003. Son nouveau nom sera MSC-Romanos. Il devra être livré à son nouveau propriétaire entre le 15 août et le 30 septembre 2011. Son tout premier affréteur sera MSC qui a signé une charte partie (C/P) de 63 mois au taux journalier de 28 000 US$. Par ailleurs, MSC a prolongé la C/P de deux navires appartenant à Costamare au taux journalier de 20 000 $: le MSC-Mykonos (4 828 EVP; 1988) qui restera sous affrètement jusqu’au 1er septembre 2017 et son jumeau, le MSC-Mandraki, jusqu’au 1er juillet 2017. En outre, MSC a affrété deux nouveaux porte-conteneurs chez Costamare: le Rena (3 351 EVP; 1990) pour cinq ans au taux de 15 000 $/j et le Zagora (1 162 EVP; 1995) pour huit mois à 7 000 $/j.
Hapag-Lloyd a également prolongé de trois ans l’affrètement de l’Akritas (3 152 EVP; 1987) qui devait s’achever le 30 septembre 2011. Le taux journalier étant de $ 12 500.
Danaos semble donc avoir raison: la baisse d’activité des KG allemandes est favorable aux armateurs non-exploitants indépendants et les exploitants souhaitent de plus en plus affréter leurs navires (JMM du 15 juillet, p. 6). De façon très secondaire, cela permet également d’avoir des indications sur le montant des affrètements compte tenu des obligations d’information qui pèsent sur les sociétés cotées à New York.
MSC s’ancre à Newark
À la mi-juin, l’autorité portuaire de New York et du New Jersey a annoncé la signature d’un contrat de prolongation de l’amodiation du Port Newark Container Terminal (PNCT), principalement utilisé par MSC. L’actuelle amodiation se terminait en novembre 2030; l’extension de 20 ans, assure donc une certaine visibilité à MSC. La compagnie s’est engagée à augmenter son volume de 414 000 EVP aujourd’hui à 1,1 MEVP en 2030. De plus, 500 M$ d’argent privé devront être investis pour augmenter la surface du terminal. Celle-ci devra passer de 73 hectares à 116. Un 4e poste à quai sera construit avec une profondeur d’eau de 15 m. Divers nouveaux équipements de manutention devront être installés.
Jusqu’à maintenant le PNCT était contrôlé par le groupe Ports America, ex-P&O Ports America. Compte tenu des réactions très négatives qui avaient suivi le rachat de P&O Ports par DP World en 2006, le capital de Ports America est maintenant contrôlé par Highstar Capital, ex-filiale d’investissements en infrastructures de l’assureur américain AIG. L’extension de l’amodiation passe également par un transfert de la moitié du capital du PNCT à Terminal Investments Ltd, filiale du groupe MSC.
Les communiqués du Port Authority of New York and New Jersey précisent que cette structure est autosuffisante et qu’elle ne reçoit aucune subvention publique. Il est vrai qu’elle gère les aéroports de New York, plusieurs ponts et tunnels payants ainsi que de nombreux sites portuaires dans les deux États.
