La division shipping de Total a transporté 119 Mt de produits pétroliers en 2010

La division shipping du groupe français Total a réalisé environ 2 900 affrètements au cours de l’exercice 2010, pour un volume transporté de 119 Mt de pétrole brut et de produits raffinés. Au 31 décembre 2010, la flotte affrétée à temps de Total, en moyen ou long terme, est composée de 47 navires. Tous sont à double coque, précise le rapport annuel 2010 du groupe Total, publié le 28 mars. Sur ces 47 navires, cinq sont des navires méthaniers. La moyenne d’âge de la flotte de la division shipping du groupe Total est d’environ quatre ans. Plus globalement, le document indique « qu’au cours de l’année 2010, le marché de l’affrètement de tankers de brut a connu de fortes fluctuations ». Selon Total, le premier semestre 2010 a été marqué par deux faits principaux. Le premier est la hausse des importations de pétrole brut vers les pays consommateurs dopée par le retour à la croissance économique de ces derniers et le remplissage des stocks à terre et en mer de pétrole brut aux États-Unis, en Europe et en Chine. Le second est la reprise du stockage flottant de pétrole brut, qui a immobilisé jusqu’à 45 navires au début du mois de mai. La conséquence de ce stockage flottant a été la limitation de l’expansion de la flotte active malgré des sorties de flotte moins nombreuses que prévu, analyse le groupe français. Ce dernier relève aussi que la conjonction de ces deux éléments a entraîné « une relative bonne tenue du marché de l’affrètement pour le transport de brut » au cours des six premiers mois de l’année passée. Puis la situation a changé. Au second semestre 2010, les paramètres économiques du marché de l’affrètement se sont fortement détériorés, précise Total, entraînant un effondrement des taux de fret à la fin du mois de juillet 2010. Cette situation est le résultat de l’essor soutenue de la flotte active en raison de la réduction significative du stockage flottant et de la mise en service de nombreux nouveaux navires, avance le groupe. En effet, conclut le document, sur l’ensemble de l’année 2010, les livraisons de navires neufs par les chantiers de construction ont dépassé les sorties de flotte malgré l’entrée en vigueur de la réglementation internationale concernant l’élimination progressive des navires à simple coque, conduisant à une situation d’excédent d’offre de navires par rapport à la demande de transport.