Pas de miracle lors de la saison 2009/2010. Le total toutes lignes fait état de 2 517 200 passagers (soit 2,1 % de moins que la saison précédente) et de 189 370 camions (contre 182 000, soit - 2,9 %). « Le nombre de Britanniques qui ont pris des vacances a baissé de 20 % », a expliqué Jean-Marc Roué, le président de l’armement breton. Anticipant une faiblesse de la livre par rapport à l’euro, la compagnie a augmenté ses tarifs de plus de 10 %. Une initiative qui va amener une progression sensible du chiffre d’affaires (traditionnellement communiqué en mars), mais « qui ne sera pas suffisante pour équilibrer les résultats ».
Totalisant près de 800 000 passagers et 20 300 camions, les lignes bretonnes accusent une baisse respective de 4,1 % et 9,7 %, avec pourtant un nombre de traversées en baisse constante depuis la crise (1 389 contre 1 542 en 2008). Véritables locomotives des activités transmanche de la compagnie, les lignes normandes ont également réduit la voilure (3 598 traversées au lieu de 4 198). Mais là aussi, les chiffres sont à la baisse: 1 417 700 passagers (− 5,9 %) et 149 300 camions (− 6,6 %). Le transmanche reste décidément englué dans la crise. « Les surcapacités des opérateurs ont entraîné une nouvelle bataille des tarifs, au détriment des volumes disponibles en Manche ouest et centrale », a commenté Jean-Marc Roué.
Un direct Roscoff/Espagne
Le sourire vient des lignes longues (Irlande et Espagne) qui totalisent 30 % de mieux en passagers (302 600) et 56,6 % en fret (près de 20 000 camions). La récompense d’une meilleure offre sur l’Irlande (+ 20,9 % avec 81 000 passagers) et d’un développement renforcé sur l’Espagne avec l’arrivée en flotte du Cap-Finistère venu doubler les rotations du Pont-Aven et du Cotentin. Stables sur l’Irlande, les traversées sur l’Espagne sont ainsi passées de 248 en 2008 à 384. Et les résultats sont au rendez-vous: 221 600 passagers sur l’Espagne (+ 33,6 %) et 19 000 camions (+ 63,2 %).
C’est d’ailleurs sur ce succès du transgascogne qu’entend surfer la BAI. Soulignant « un choix stratégique judicieux », l’armement va poursuivre et intensifier son développement sur l’Espagne. En passagers, parce que « ce pays est devenu la destination favorite de la clientèle anglaise », et en fret car ce service « favorise le report modal qui évite aux camions des millions de kilomètres sur les routes françaises ».
En 2011, Brittany Ferries va ainsi proposer un Plymouth/Ports-mouth ou Poole-Santander et désormais un Portsmouth/Bilbao deux fois par semaine. Avec, autre nouveauté, une escale du Cap-Finistère à Roscoff une fois par semaine. « En 2010, près de 3 000 clients français ont déjà choisi nos navires pour se rendre en Espagne via Plymouth, commente Jean-Marc Roué. Cette nouvelle option permettra d’effectuer la route directe Roscoff/Espagne, avec un temps de traversée désormais divisé de moitié. »
Sovcomflot étend ses opérations
Le chiffre d’affaires du groupe Sovcomflot a progressé de 10,9 % à 678 M$ sur le premier semestre de l’année. Avec des bénéfices de 111,2 M$, soit un retrait de 4 %, le groupe russe annonce avoir dépassé les objectifs budgétaires prévus. Au cours de ce semestre, le groupe a pris livraison de trois nouveaux pétroliers de type Suezmax depuis le début de l’année par des chantiers coréens et chinois. Un renouvellement qui s’inscrit dans le cadre de sa stratégie de prix de nouvelles parts de marché dans le secteur pétrolier. De plus, Sovcomflot a réceptionné le Mikhail-Ulyanov, navire de type Panamax d’une capacité de 70 000 tpl construit dans les chantiers de Saint-Petersbourg. Doté d’une haute technologie, ce navire est le premier de ce type à être habilité à naviguer en Arctique. « Capable d’affronter des conditions arctiques, ce navire va renforcer la position de Sovcomflot sur les projets offshore pour les clients russes et étrangers », a déclaré à ce propos le président de l’armement, Sergey Frank. La compagnie dispose d’une flotte de 144 navires avec une capacité de 10,5 Mtpl et une flotte de 11 navires en commande de 0,85 Mtpl. Pour le gaz, au cours de ce semestre, Sovcomflot a transporté son centième chargement de LNG et a signé un accord avec Gazprom pour assurer les expéditions depuis les puîts de Stockman. En août, la compagnie a assuré le premier convoi de gaz entre Mourmansk et Ningbo, en Chine, par la route arctique. « Les résultats financiers solides et le développement de notre flotte nous place en pole position pour la suite », a déclaré Nikolai Koleshnikov, directeur financier de l’armement.
