Dans un entretien accordé à Reuters, le directeur général de Frontline, Jens Martin Jensen, a souligné les bonnes conditions du marché pour les prochains mois. « Nos prévisions pour le marché sont positives pour le moment. » Sur le marché du spot, les VLCC se négocient aux alentours de 65 000 $ par jour, « alors que notre point d’équilibre se situe, pour ces navires, à 31 100 $ par jour pour Frontline. » Allant à contre-courant de la pensée universelle du marché qui prévoit une baisse des taux de fret dans les prochaines semaines, le directeur général de Frontline estime que le marché devrait se maintenir au cours des prochains mois, avec la demande chinoise en tête de peloton. De plus, un élément joue en faveur du marché. De nombreuses unités sont utilisées à des fins de stockage. Une façon de laisser en dehors du marché une flotte non négligeable. Si le prix du baril venait à augmenter dans les prochaines semaines, un certain nombre d’opérateurs pourrait alors se précipiter sur le marché. « Nous avons vu cela en 2004 et 2008. Cela pourrait augurer d’une fin d’année excitante », a continué Jens Martin Jensen.
Dans ce concert attrayant, le directeur général de l’armement pétrolier dévoile sans ambiguïté les ambitions de son armement. « Nous avons plusieurs options qui s’offrent à nous. Soit nous achetons des navires, soit nous reprenons des sociétés concurrentes ou encore nous constituons des pools ou des joint-ventures. Nous examinons actu- ellement les autres sociétés cotées en Bourse, mais elles sont encore trop chères », conclut le directeur général.
Deux navires pour Fairstar
La compagnie néerlandaise Fairstar Heavy Transport a commandé deux transporteurs de colis lourds semi-submersibles au chantier chinois Guangzhou.
Livrables en 2012, ils auront chacun une longueur de 217 m, une largeur de 43 m, une capacité d’emport de 50 000 t et un moteur diesel-électrique permettant une vitesse de 14 nœuds. Leur prix est de 102 M$ l’unité.
Fairstar Heavy Transport exploite déjà les barges semi-submersibles Fjord (24 500 tpl) et Fjell (19 300 tpl), qui ont été transformées en unités autopropulsées en 2008 et 2009. Une coentreprise entre Chevron Australia et Kellog les a affrétées pour un an avec une option de quatre mois supplémentaires pour acheminer des modules et des matériaux de construction à partir de ports asiatiques vers l’île australienne de Barrow, où se trouve l’usine de liquéfaction de gaz naturel Gorgon.
Le chantier Guangzhou construit deux unités similaires qui seront livrées à la fin de l’année à Cosco, qui va les fréter à la compagnie néerlandaise NMA Maritime & Offshore Contractors.
Menso de Jong
Le Jean-Nicoli de la SNCM à l’arrêt
Victime d’une avarie survenue en mer, le ferry Jean-Nicoli est sorti de la flotte de la SNCM pour une quinzaine de jours. La révision technique pourrait s’effectuer en Tunisie. En attendant, le navire sera remplacé par le Monte-d’Oro pour la desserte de Porto-Vecchio, tandis que le Monte-Cinto effectuera la ligne Marseille-Île-Rousse. La mise en place du dispositif a eu pour conséquence collatérale un bref blocage du port de l’Île-Rousse par les lamaneurs mécontents d’une perte d’activité.
