Höegh Autoliners a refondu une partie de ses services. En premier lieu, l'armement enrichit sa desserte de l'Afrique. Le service mensuel entre l'Extrême Orient et l'Afrique est revisité. Dans le nouveau service démarré le 20 janvier, Höegh Autoliners a ajouté une escale dans le port de Laem Chabang en Thaïlande. De plus, il a ouvert un bureau de représentation en propre dans le port de Singapour. Jusqu'à présent l'armement était représenté par un agent. Il conserve l'agence mais dispose d'un représentant local pour la commercialisation de ses services. Les navires desservent les ports de Shanghaï, Tianjinxingang, Masan, Kobe, Nagoya, Kawasaki, Kisarazu, Hitachinaka, Laem Chabang, Singapour et Maputo. Ensuite les navires continuent leur voyage sur l'Afrique du Sud (Durban) pour rejoindre la COA (Luanda, Lagos et Téma) avant de finir à Galveston, aux États-Unis. Ce service est assuré par deux navires, les Hoegh-Manila, d'une capacité de 5 200 CEU et Hoegh-Masan pouvant charger 4 000 CEU.
Dans le port américain, les navires sont connectés avec le service qui dessert la côte est des États-Unis et l'Afrique de l'ouest. Assuré par trois navires, les Verona, Hoegh-Kyoto et Hoegh-Delhi, ce service touche les ports de Jacksonville, New-York, Baltimore, Providence, Galveston pour rejoindre les ports de Lagos, Cotonou, Lomé, Téma, East London, Durban, Luanda, le Japon et Chennai en Inde.
La conjonction entre les deux services offre des possibilités de transbordements entre l'un ou l'autre des services dans les ports communs de ces deux rotations, notamment Galveston aux États-Unis, Luanda, en Angola, Lagos au Nigéria et Téma au Ghana.
Ensuite, Höegh Autoliners a annoncé la refonte de son service entre le Moyen Orient et l'Afrique. Assuré par un navire, le Hoegh-Pusan, d'une capacité de 4 310 CEU, relie les ports de Jebel Ali, en remplacement de Dubaï, Sharjah, Mumbai, Colombo (si aliment), Durban, Maputo, Dar Es Salaam, Mombasa et retour sur Jebel Ali.
Au travers de cette refonte, l'armement norvégien introduit dans ses rotations des points de connexion et de transbordement, comme le développe les lignes régulières conteneurisées depuis plusieurs années. Le concept a du mal à se décliner dans le roulier mais commence à prendre une nouvelle dimension. Höegh Autoliners a investi avec le groupe sud africain Grindrod dans le port de Maputo au Mozambique. Il offre, dans ce port, des connections vers l'Orient, le Moyen-Orient, l'Afrique de l'ouest et les États-Unis.
Mersin port de connexion
Dans le même genre d'idée mais plutôt orienté sur la notion de point nodal de connexion, Hoegh Autoliners a ajouté une escale dans le port de Mersin. Inauguré en janvier, l'escale dans le port turc s'intègre dans la liaison déjà existante entre le Royaume-Uni et l'Inde. Depuis le mois de janvier, le service relie les ports de Newcastle, Amsterdam, Bremerhaven, Hambourg, Southampton, Le Havre pour rejoindre Mersin puis Port Saïd, Aqaba, Jeddah Port Sultan Qaboos, Jebel Ali, Abu Dhabi, Doha, Bahrain, Dammam et le Koweït. Dans le port de Jebel Ali, les marchandises peuvent être transbordées vers l'Inde par le service MIAF et l'Afrique de l'Est.
Enfin, dans les Caraïbes, Höegh Autoliners a changé de port de transbordement. Il est passé de San Juan, à Porto Rico, au port de Kingston, Jamaïque. Plus proche pour les navire en provenance du canal de Panama, le choix de ce nouveau centre de transbordement permet à l'armement d'offrir des liaisons directes avec Cuba. En effet, en transbordant à San Juan, les navires ne pouvaient rejoindre Cuba en raison des réglementations américaines. Le feeder des Caraïbes permet donc de desservir la grande île des Antilles, si l'aliment le justifie, puis Saint Domingue, la République Dominicaine, la Guyane Française, Trinidad et Haïti. Ce service est aujourd'hui assuré par deux navires. Il devrait être revu à la fin du mois de février pour être assuré par une seule unité.
