La livraison de ce navire de croisière, véritable prouesse technologique, ne fait pas illusion. Les ex-Chantiers de l'Atlantique n'ont plus que deux navires de croisière à livrer : Le MSC-Magnifica livrable en mars 2010, et un autre géant des mers, le Norwegian-Epic, en juin 2010, à la compagnie NCL. Il restera ensuite à terminer le BPC (bâtiment de projection et de commandement) pour juin 2011, pour la Marine nationale. Mais le BPC ne représente que 20 % de la charge annuelle des chantiers nazairiens.
STX discute avec MSC pour 2 nouveaux paquebots
Aussi, les 2 500 employés du chantier, et les 6 000 des entreprises sous-traitantes, attendent avec impatiente la commande de deux autres navires par MSC. Les discussions sont en cours. Tous les espoirs ne sont pas perdus. En effet, le PDG du groupe MSC (Mediterranean Shipping Company), Gianluigi Aponte, a déclaré, lors de la cérémonie : « Nous resterons fidèles au chantier nazairien dans notre développement futur ». Ils pensent donner une réponse d'ici à la fin de l'année. Face à la crise économique, il hésite à investir un milliard d'euros. En outre, il essaye certainement de tirer les prix vers le bas auprès de STX, sachant que les chantiers ligériens ont besoin de lui pour éviter de faire naufrage. Sans commande rapide, le chômage partiel déjà présent, risque de se développer. Pour le limiter, la direction du chantier naval pratique le redéploiement du personnel, et fait bénéficier 700 salariés de plus d'heures de formation.
L'appel à l'État, actionnaire de STX France
Par ailleurs, comme le demande avec force les syndicats, depuis des années, la diversification revient sur le devant de la scène. Il est question d'une commande d'une plate-forme offshore. Et, Brittany Ferries pourrait commander un ferry.
De leur côté, les syndicats demandent, à corps et à cris, l'intervention urgente de l'État pour que le gouvernement prenne la décision de commander un quatrième BPC, et un deuxième porte-avion, et pèse sur les négociations en cours avec MSC. Un État qui est actionnaire à hauteur de 33,34 % de STX France, Alsthom possédant 16,65 %, et le groupe coréen STX Europe, l'actionnaire principale, un peu plus de 50 %. Un État qui pourrait également apporter des garanties pour les prêts, et limiter ainsi les risques pour la commande, envisagée et en discussion, des deux paquebots par MSC.
Caractéristiques techniques
Le MSC-Splendida et le MSC-Fantasia mesurent 333 m de long, pour un tirant d'eau de 8,45 m, et un tirant d'air de 59 m. Leur port en lourd correspondant est de 1100 t, pour une jauge brute de 138 000 UMS environ. Sur les 17 ponts, 13 sont accessibles aux passagers. Ils peuvent embarquer, chacun, 5 284 personnes, dont 3 954 croisiéristes et 1 325 membres d'équipage. Les passagers bénéficient de 1 650 cabines, et l'équipage, 700. L'usine électrique, et ses cinq diesels alternateurs, peut produire 70 MW (95 000 chevaux), assez pour éclairer une ville de 120 000 habitants. La puissance de propulsion est de 40 MW (55 000 chevaux). La vitesse maximum de ces navires est de 23,5 noeuds.
