Les résultats sur le troisième trimestre de l’année montrent une progression des volumes transportés par les principaux armements conteneurisés mais les chiffres financiers sont plus nuancés. En trafic cumulé sur les neufs premiers mois, les volumes sont en hausse de 8 % à 12 %. OOCL, armement basé à Hong-Kong, affiche une augmentation de 8,2 % de son trafic global à 3,7 MEVP. Les routes intra Asie et le Transatlantique continuent leur bonne tenue avec des taux de progression supérieurs à 12 %. Les lignes est-ouest enregistrent un score plus modeste avec une hausse de 1,1 % sur le Transpacifique et de 5,9 % sur les lignes Asie-Europe. APL, armement appartenant au groupe singapourien NOL, rend compte de meilleurs taux. Le Transatlantique et les lignes intra-asiatiques voient leurs volumes augmenter de respectivement 19,1 % à 224 000 EVP et 13,2 % à 1,2 MEVP. Sur l’est-ouest, le Transpacifique est sensiblement plus faible avec une hausse de 9 % à 1,2 MEVP et entre l’Europe et l’Asie, le nombre de conteneurs transportés augmente de 10 % à 684 000 EVP. Du côté des armements nippons, l’année fiscale démarrant en avril, les résultats à fin septembre, soit sur deux trimestres, sont plus inquiétants. K Line voit ses volumes entre l’Europe et l’Asie baisser de 1,7 % à 118 000 EVP alors qu’en sens inverse la progression est de 10 % à 296 000 EVP. Même situation pour le Transpacifique sont les volumes chutent de 9,3 % à 388 000 EVP entre les États-Unis et l’Asie.
Les taux de fret suivent globalement la même tendance. OOCL enregistre une hausse de ses revenus par EVP de 21,3 % à 1,2 Md$ sur les neufs premiers mois. Tous les segments sont en progression mais un premier chiffre montre l’essoufflement de ce secteur. Sur les routes Europe-Asie, les revenus par boîte sur le troisième trimestre n’ont progressé que de 3,3 % alors que le volume augmente de 10,5 %, soit, mathématiquement, une baisse inéluctable du taux de fret. Sur cette même rotation, K Line enregistre une augmentation de 8 % des taux de fret mais, note le consultant néerlandais Dynaliner, principalement en raison de la hausse des surcharges soutes. En effet, sur la même période, l’armement perd 1,7 % de ses volumes. Pour APL, les revenus par EVP progressent de 16,8 % pour les lignes sur l’Europe sans que soit donné le détail par destination (Transatlantique ou Asie). Au final, les chiffres à fin septembre ne reflètent pas encore les effets de la crise, à l’exception de China Shipping Line qui a laissé entendre une diminution de ses volumes et de son chiffre d’affaires sur 2008.
