Lancée le 10 janvier dernier à Londres, cette structure a pour vocation d’informer l’opinion publique (anglophone) sur ce que représente la conteneurisation et ses bienfaits. « Il est important pour les compagnies maritimes d’expliquer aux opinions publiques la conteneurisation et ses conséquences pratiques », a expliqué Adolf Adrion, membre du conseil de direction d’Hapag-Lloyd et actuel président du Box Club. Dans un premier temps, un site internet a été ouvert:
Quatre dossiers clef y sont consultables: l’environnement; la mondialisation; l’innovation et la sécurité. Bien évidemment, la faible production de CO2 par tonne.mille transportée est mise en avant. Par contre, le site est plus discret sur les NOx et les SOx et leur concentration en zone littorale (JMM du 7-12-2007, p. 7).
Certains passages sur la mondialisation pourraient surprendre. Ainsi, « la conteneurisation a permis aux pays en développement de devenir d’importants fournisseurs. Les États-Unis, par exemple, importent quatre fois plus de marchandises en 2002 qu’en 1972 ». En d’autres termes, la conteneurisation est un puissant moyen de délocalisation, voire le principal.
Une rubrique du type « le saviez-vous? » permet de s’instruire: ainsi l’équipage d’un porte-conteneurs de presque 400 m de long est-il composé que de 13 navigants, est-il expliqué avec, semble-t-il, une certaine fierté. Un glossaire est également disponible afin que le grand public se retrouve dans les B/L, la SOLAS et autre C-TPAT. Une galerie de photos permet de télécharger des images.
D’autres actions médiatiques sont programmées, mais, chut, cela sera une surprise.
La grande surprise de 2007 a cependant été française avec la remarquable association de CMA CGM avec l’émission de télévision Thalassa. L’opinion publique francophone a été dûment instruite sur le phénomène économique de la conteneurisation. Cela écrit, il n’est pas certain que la douzaine d’émissions diffusées par France 3 aient suscité beaucoup de vocations d’officiers. Selon le propre aveu « anonyme » d’un armateur français, le métier d’officier sur un porte-conteneurs armé majoritairement par un équipage non-français n’apparaissait pas comme particulièrement enthousiasmant. Il n’est jamais trop tard pour se rendre compte de certains truismes.
Sont associées à cette initiative: ACL; China Shipping; CMA-CGM; COSCO, Crowley Maritime, CSAV, Evergreen; Hamburg Süd, Hanjin, Hapag-Lloyd, Hyundai, K Line, Mærsk Line, MISC, MSC, Mitsui OSK line, NOL/APL, NYK, OOCL, Pacific International Lines, UA SC, Wan Hai Lines, Yang Ming Marine et ZIM.
