La crise du crédit aux États-Unis devrait avoir un effet bénéfique sur le transport maritime mondial en réduisant le nombre de bailleurs, qui rendront plus stricts les critères d’attribution des prêts. Tel est l’avis du consultant maritime et financier Moore Stephens, basé à Londres. « En 2008, les armements devront justifier leurs commandes de navires neufs auprès des banques, a déclaré récemment Chris Chasty, responsable du secteur maritime de Moore Stephens, ce nouveau contexte conduira à un marché financier plus sain. » Selon lui, le secteur maritime dans son ensemble « se conduit comme si le cycle du marché avait été aboli comme par enchantement, alors que nombre de méthaniers et de porte-conteneurs vont être désarmés et que des livraisons massives sont attendues dans les deux ans à venir ». Cet optimisme trompeur résulte « des cinq années en or de la demande chinoise », couplée avec celle de l’Inde qui souffre de la congestion de ses ports.
En conséquence, les taux de fret de vraquiers ont atteint des sommets, de sorte que, « par effet d’entraînement, cela attire les banques, l’argent et certains armements qui devraient mieux savoir ».
Chris Chasty conclut que la tendance à la hausse des marchés maritimes ne devrait pas durer, d’autant plus que se profilent à l’horizon les « coûts croissants » des primes d’assurances, des équipages et du respect de normes plus strictes en matière de pollution atmosphérique.
