Aujourd’hui, Grimaldi met l’accent sur la Baltique. Il détient désormais 52 % de Finnlines, sa nouvelle filiale étant l’un des principaux acteurs du secteur. Une de ses premières actions a consisté à modifier la flotte. Finnlines est propriétaire de ses ro-pax, mais tous les rouliers pur fret, soit 25 unités, sont affrétés. Cela étant jugé défavorable pour l’avenir, la direction a d’ores et déjà commandé en Chine six grands rouliers d’une capacité de 3 500 ml et 1 500 voitures (21 nœuds – Ice class 1A). En outre, une synergie se développe avec les lignes de Grimaldi impliquant les services de et vers l’Amérique du Sud, la COA et la Méditerranée. Et le hub d’Anvers (Antwerp Europa Terminal) fait office de plaque tournante. Grimaldi s’est ainsi ouvert le marché de la Baltique et surtout russe, grâce notamment au réseau de terminaux de Finnlines. Cette desserte du marché russe est également envisagée via la mer Noire et le port de Ilichevsk.
Avec une participation de 14 % Grimaldi est le principal actionnaire de l’armement grec ANEK Lines axé sur les ferries de croisières en Méditerranée. Des discussions sont en cours en vue de déterminer les possibilités de coopération et de synergies. Pour l’instant l’objectif n’est pas de prendre le contrôle de l’entreprise.
32 NAVIRES EN COMMANDE
Grimaldi a 32 navires en commande pour livraisons entre 2008 et 2011, ce qui représente un investissement d’un peu plus de deux milliards d’euros. Cet investissement sera lissé sur quatre ans. Un milliard sera prêté par les banques et un autre le sera par le cash-flow de la compagnie, à raison de 250 M€ par an. L’armement a besoin de cinq nouveaux navires par an et procédera donc à d’autres commandes d’autant plus que la perspective de remplacement des cinq conros géants d’ACL commence à se préciser.
Dans les 32 navires en question figurent quatre ferries de croisières
Quant au service EuroMed, il est composé de trois services pour lesquels sont alignés 13 navires. Cinq rouliers sont alignés sur la rotation Méditerranée/Europe du Nord/Scandinavie. Et huit PCTC sont déployés sur l’Euro Shuttle et l’Euro-Aegean.
LA MÉDITERRANÉE, UN GRAND TERRAIN DE JEU
En Méditerranée Grimaldi multiplie les initiatives. La dernière en date a trait au lancement d’une liaison ro-pax entre Barcelone et Livourne, service qui va passer l’année prochaine à une fréquence de deux départs par jour dans chaque sens. La filiale GLD Line qui opère une ligne entre Toulon et Civitavecchia devrait atteindre le stade de l’équilibre financier cette année grâce à la subvention Marco Polo. Pour 2008, dernière année de subvention, les responsables espèrent que le service pourra démontrer sa capacité de poursuivre sur d’autres bases.
De 225 m de long pour 30 de large, ces unités disposeront d’une capacité de 3 000 ml, 215 voitures et 2 300 passagers avec 19 suites, 50 suites "junior" et 400 cabines standart. Le premier d’entre eux, le Cruise-Roma, sera livré début 2008.
Grimaldi en chiffres
En 2006, Grimaldi, tous services confondus, aura transporté:
• 1,55 million de voitures, trafic en hausse de 10 % grâce à de nouveaux contrats;
• quelque 400 000 EVP dont 41 000 via EuroMed;
• et 380 000 passagers (+ 25 %).
Son chiffre d’affaires de 2,2 milliards d’euros est généré pour:
• 25 % par les conteneurs;
• 55 % par les voitures;
• et 20 % et 20 % par les autres cargaisons conventionnelles en ro-ro et les projets/colis lourds.
