Nordcapital n’exclut pas de s’intéresser aux porte-conteneurs de 12 000 EVP expliquait le 12 juin dernier, son directeur général, Günther Casjens (JMM du 20-7; p. 6). Il a été entendu par Erick Rickmers, le président de la compagnie allemande. En effet, le 27 juillet dernier, le groupe Nordcapital et le Coréen Hyundai Heavy Industries (HHI) ont signé un contrat portant sur la construction de huit porte-conteneurs de 13 100 EVP (vides) livrables entre avril 2010 et mars 2011. Ils représentent un investissement de 1,4 Md$ ou 1,2 Md€, soit la plus importante commande de navires de commerce jamais conclue par HHI.
Ces unités sont libres à l’affrètement précise le communiqué de la compagnie allemande. Il s’agit donc d’un achat en "spéculation". D’où la question de savoir qui sera l’heureux affréteur de cette série qui permet de démarrer un service Europe/Asie rapidement?
"Nous croyons à une croissance soutenue de la demande de transport conteneurisé pour beaucoup d’années" soulignait Erick Rickmers, ajoutant qu’"avec des volumes et un prix du carburant en hausse, des navires plus importants deviennent nécessaires à nos clients pour rester compétitifs."
PLUS GRAND QUE LE COSCO-ASIA
Si Nordcapital et HHI restent discrets sur les principales caractéristiques de ces nouveaux navires, il est possible de se faire une idée à partir du Cosco-Asia. Livré par HHI le 26 juillet dernier, ce porte-conteneurs donné à 10 000 EVP (vides) mesure 334 m pour 45,6 m de large avec un creux de 27,3 m. Son moteur principal de 93 360 CV doit lui assurer une vitesse de 26 nœuds.
Selon le Lloyds List du 30 juillet, le porte-conteneurs de Nordcapital ferait exactement 13 092 EVP ou 8 900 EVP chargés à 14 t. pour un port en lourd de 140 570 t. Sa longueur serait de 366 m pour 48,2 m de large et un creux de 29,8 m; tirant d’eau, 14,5 m. Vitesse de service 24,7 nœuds avec une consommation de 259,2 t/j de FO. Il serait donc plus court d’environ 32 m que l’Emma-Maersk donné à 11 000 EVP chargés à un poids que refuse de préciser son armateur.
Plus intéressant, la passerelle du futur navire allemand est située sur le tiers avant alors que la salle des machines est sur le quart arrière afin d’avoir un arbre d’hélice le plus court possible.
