Le mécontentement de nombreux clients de Mærsk Line concernant le service succédant à la reprise de P&O Nedlloyd nous a beaucoup aidé", a noté Joachim Konrad, membre du conseil exécutif de Hamburg-Süd, chargé des trafics conteneurisés, pour expliquer une partie de la forte croissance enregistrée de 2006 (DVZ du 28-4-2007).
Après la reprise de P&O Nedlloyd par Mærsk, beaucoup de chargeurs d’Australie et de Nouvelle-Zélande ont cherché une alternative pour ne pas dépendre d’un seul transporteur. Sur ces marchés, Hamburg-Süd a progressé plus que la moyenne et a finalement profité d’une sorte d’échec de Mærsk entre l’Australie/Nouvelle-Zélande et les États-Unis.
Poursuivant son idée, Hamburg-Süd a ouvert, avec succès, une nouvelle desserte, l’Atlantique Nord, pour laquelle le nombre des navires déployés est passé de six à douze.
UNE CROISSANCE ÉLEVÉE
Les bienfaits supposés des fusions, la compagnie allemande les connaît bien grâce notamment à la reprise des services Pacifique de Fesco, la Far Eastern Shipping Company. Le 3 juillet 2006, Hamburg-Süd a racheté à une filiale de Fesco, ses services Asie/Australie; Asie/Nouvelle-Zélande; et deux dessertes Australie-Nouvelle-Zélande/côte Ouest des États-Unis. En mars 2006, la compagnie allemande et son homologue russe ont ouvert des services communs pour desservir ces marchés. L’ensemble était commercialisé sous la marque FANZL, Fesco Australia New Zealand Liners Services. "C’est ainsi que nous avons pu nettement développer notre part de marché en Australie/ Nouvelle-Zélande", a souligné Joachim Konrad. Cette acquisition est à l’origine d’environ 6 % de croissance en 2006.
Avec une hausse de 21 % du volume chargé, bien supérieure à la moyenne de la profession, Hamburg-Süd a transporté 1,84 MEVP. Mais les recettes n’ont pas aussi bien évolué, augmentant de seulement 8,5 % à 2,69 Md€. La pression sur les taux de fret a produit là son plein effet. Le patron de l’armement, Klaus Meves a cependant noté à ce sujet que depuis l’été 2006, la croissance a repris, même si ce n’est pas dans toutes les zones de trafic.
RÉDUCTION DES COUTS UNITAIRES
Dans l’immédiat, la principale priorité de Klaus Meves est la réduction des coûts unitaires. Pour ce faire, l’heure est aux services communs avec d’autres armements (y compris Mærsk), afin d’exploiter moins de navires, mais de plus grande capacité.
En plus des dix constructions neuves attendues à partir de 2008, Hamburg-Süd devrait également commander cette année six nouveaux porte-conteneurs de 6 300 EVP pour livraison en 2009 et 2010. Ainsi les investissements, 348 M€ l’an dernier, devraient rester à un niveau élevé. L’idée est d’accroître jusqu’à 60 % la part spécifique de la flotte conteneurisée.
