Même si les liaisons entre l’Europe et l’Afrique demeurent les plus nombreuses, l’Afrique de l’Ouest dispose d’un important réseau de lignes régulières avec les autres continents, en particulier l’Extrême-Orient, compte tenu du développement des trafics sur cette relation. Il faut souligner qu’en plus des liaisons directes évoquées ci-après, il existe de nombreux services utilisant des combinaisons de transports entre lignes Est/Ouest et Nord/Sud avec connexion en Europe. Panorama.
Amérique du Nord: Grimaldi/ACL nouveau venu
Au fil des années, les liaisons directes s’étaient un peu étiolées. Aujourd’hui, l’essentiel des services réguliers est assuré par quelques transporteurs proposant des porte-conteneurs ou des navires polyvalents: Nordana Line, Safmarine, Universal Africa Lines, Hapag-Lloyd… En mars 2006, l’ensemble Grimaldi/ACL a mis en place une liaison mensuelle assurée par un roulier, mensuelle dans un premier. En septembre dernier, l’arrivée d’une seconde unité a permis d’accroître la fréquence à deux départs par mois. Deux rouliers de 650 EVP, 300 camions et 1 600 voitures sont employés sur cette relation qui touche Jacksonville, Baltimore et New York d’une part, Dakar, Tema, Lomé, Cotonou et Lagos d’autre part (avec possibilité de transbordement sur les lignes Grimaldi venant d’Europe pour les autres ports).
Amérique du Sud: NileDutch et Delmas en partenariat
Sur les liaisons entre la côte Atlantique de l’Amérique du Sud, le plus récent changement porte sur la mise en place d’une coopération entre NileDutch et Delmas. Les deux armements ont lancé leur service conjoint en mars dernier: deux navires de 1 300 EVP y sont affectés et tournent sur une base de départs de 14 jours entre Sao Francisco do Sul, Santos, Rio de Janeiro, Pointe-Noire, Luanda et retour à Sao Francisco. Des transbordements sont possibles sur les lignes Europe/Afrique de Delmas ou de NileDutch via Pointe-Noire en particulier.
À côté de ce service, existent plusieurs autres liaisons. Mærsk-Line/Safmarine assure un service circulaire, doté de trois navires de 1 700 EVP entre l’Afrique (Walvis Bay, Pointe-Noire, Libreville, Lagos et Tema) et l’Amérique du Sud (Buenos Aires, Rio Grande, Itajaia et Santos). Pour sa part, Grimaldi relie Dakar et l’Amérique du Sud et retour dans le cadre de son service roulier décadaire Europe/Amérique du Sud (cinq navires). Depuis Dakar, l’ensemble des marchandises est relayé de et vers l’Afrique de l’Ouest. À signaler également les escales régulières de Nordana Line dans le cadre d’une liaison Afrique de l’Ouest/Amérique du Sud (Atlantique)/Amérique du Nord et retour en Afrique de l’Ouest, et le service polyvalent de TBS-Shipping (Brésil/Argentine/secteur Abidjan-Douala). Une mention pour un service peu connu, celui de Portline (Portugal) avec le Port-Tejo (330 EVP) qui relie tous les 20/25 jours Angra dos Reis, Santos et les îles du Cap Vert.
Golfe arabo-persique/Indes: la présence de Midas
Entre le secteur du sous-continent indien/golfe arabo-persique, le principal service direct proposé actuellement est assuré par la ligne Midas (Delmas/CMA-CGM). Avec six navires de 1 100 à 1 700 EVP, il relie Nhava-Sheva (Bombay), Dubai et le secteur Pointe-Noire/Abidjan, avant de revenir vers Dubai. D’autres liaisons sont proposées comme le service Samba (Safmarine) qui joint Dammam, Jebel Ali, Suez, Algésiras et Dakar, avant de poursuivre sa route vers l’Amérique du Sud.
Ajoutons que des services polyvalents se développent entre ces deux zones (Contilines). Mentionnons également Samudera (deux porte-conteneurs) ou Asiatic Shipping.
Afrique du Sud: nombreuses liaisons
Les relations entre l’Afrique de l’Ouest et l’Afrique du Sud sont assez nombreuses: outre les lignes "dédiées" entre les deux zones, on trouve aussi le segment Ouest des lignes couvrant aussi l’Extrême-Orient.
Concernant les lignes spécifiques, il faut souligner la présence de Safmarine (avec la ligne polyvalente "Safwaf" dotée de deux navires de 12 700 tpl), NileDutch (service conteneurisé habituellement assuré par deux navires d’environ 1 300 EVP), MSC (flotte de porte-conteneurs de 900 à 1 600 EVP) sans oublier l’OACL (Ocean Africa Container Line), l’un des principaux opérateurs présents sur cette relation (OACL exploite parallèlement deux liaisons, une "express" desservant Luanda et une seconde touchant Lobito et Namibe).
Ajoutons que plusieurs services Asie/Afrique incluent des escales en Afrique du Sud, leur permettant ainsi d’acheminer des marchandises entre les deux zones.
Extrême-Orient: forte présence du groupe français CMA CGM/Delmas
La relation Asie/Afrique a pris de l’importance au cours de ces dernières années. On y trouve aujourd’hui plusieurs "grands" du transport, comme Mærsk Line/Safmarine, Mitsui-OSK Lines, Pacific International Lines, Gold Star Line ou encore China Shipping.
Pour sa part, le groupe CMA CGM/Delmas y occupe une position particulièrement significative avec pas moins de trois services réguliers couvrant l’ensemble des secteurs du marché. La ligne Asaf (Asia West Africa) fait appel à un ensemble de dix navires de 1 600 à 2 000 EVP. Sur une base hebdomadaire, ils relient Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Singapour et Port Kelang à Luanda, Pointe-Noire, Douala et Libreville. La liaison Afex (Asia Far East Express) utilise huit navires de 2 100 EVP en moyenne sur la base d’un départ tous les neuf jours: depuis sept ports asiatiques (dont Nansha, nouveau port situé près de Guangzhou), elle touche Port-Louis et Durban et les ports de Tema, Lagos et Abidjan. Enfin, le service WAX (West Africa Express), équipé de dix unités de 1 700 à 2 000 EVP, propose une fréquence hebdomadaire entre Shanghai, Ningbo, Fuqing, Chiwan, Port Kelang et l’Afrique de l’Ouest (Tema, Lomé, Cotonou, Lagos, Abidjan). Une escale à Colombo est assurée dans le sens eastbound.
Pour leur part, Mitsui-OSK Lines et Pacific International Lines exploitent chacun un service à fréquence décadaire avec échanges d’espaces (avec des navires de 1 300 à 1 800 EVP). Chacune des deux lignes réalise des escales en Afrique du Sud. En plus de ses possibilités de connexion via Algésiras, Mærsk/Safmarine dispose d’une ligne directe sur cette relation, le "Waf-10" (Waccon chez Safmarine), avec huit navires de 2 500 EVP. Elle relie Hong Kong et Tanjung Pelepas, Walvis Bay, Tema, Lomé, Cotonou, Lagos/Apapa, Pointe-Noire, puis Durban et retour à Hong Kong.
Ajoutons que depuis juillet 2006, NileDutch a mis en place une liaison régulière Asie/Afrique (avec actuellement trois navires de 1 000 à 1 700 EVP) qui relie Xingang, Shanghai, Shekou et Singapour, à Lobito, Luanda et Pointe-Noire.