Les capesize, pas si impactés que cela ?

En analysant les tonnes-milles de la flotte de capesize, VesselValues note que si la demande a baissé, elle n’a pas atteint le point critique qui avait été observé après la rupture du barrage brésilien le 5 avril 2019. Fortement dépendant de la demande chinoise de minerai de fer, le marché vraquier est inéluctablement impacté. Le plus grand importateur de minerai de fer du Japon, Nippon Steel, a en outre annoncé qu’il allait réduire considérablement sa production d’acier, ce qui pourrait avoir de nouveaux effets négatifs sur le marché. Pour autant, le spécialiste estime que « les autres routes commerciales ne se semblent pas souffrir. Par exemple, l’itinéraire Indonésie – Inde, bien que plus volatile, n’a pas montré de tendance significative à la baisse ». La faiblesse du marché a par ailleurs activé la démolition de vraquiers depuis l’automne 2019. Vingt unités ont été envoyées à la ferraille cette année contre 8 l’année dernière au même moment et 27 sur l’ensemble de l’année. L’offre se resserrant, la demande pourrait en être stimulée…