Le ministère de la Transition écologique a dévoilé début mai la liste des 11 projets retenus suite à l’appel à projets « écosystèmes des mobilité hydrogène » lancé par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe). Axé sur les flottes captives, la plupart des dossiers retenus concernent donc la mobilité urbaine, qu’il s’agisse de transport de passagers ou de marchandises. Mais l’un d’entre eux appartient au domaine maritime. Intitulé Hynovar, le projet porté par la CCI du Var vise à concevoir une navette maritime pour 200 passagers, utilisant l’hydrogène pour produire l’électricité nécessaire à sa propulsion.
Les Bateliers de la Côte d’Azur, compagnie maritime qui propose au départ de Toulon des croisières vers Saint-Tropez et les îles de Porquerolles et Port-Cros, envisage de s’avitailler en hydrogène dès 2021, après s’être équipée de groupes propulseurs fonctionnant à l’hydrogène, développés par la société locale Hyseas. Autour de Toulon et du circuit automobile du Castellet, c’est toute une filière hydrogène qui s’organise, au-delà de l’avitaillement maritime, pour fournir ce nouveau carburant aux véhicules de tourisme, utilitaires et agricoles.
« Avec 24 dossiers déposés et près de 500 M€ d’investissement pour le premier relevé de cet appel à projets, l’engagement des industriels et des territoires dans le développement de l’hydrogène est confirmé. Nous sommes à un tournant pour la filière française de l’hydrogène : un véritable passage à l’échelle industrielle doit s’opérer pour la mobilité et également pour les autres usages », assure l’Association française pour l’hydrogène (Afhypac).
Jupiter 1 000
L’appel à projets « écosystèmes des mobilité hydrogène » (ouvert à de nouveaux projets jusqu’en octobre 2019) s’inscrit dans le plan national de déploiement de l’hydrogène, qui vise à la fois à développer des transports sans émissions de CO2, à stocker les énergies renouvelables (électricité solaire ou éolienne par exemple) sous une forme aisément transportable à bord d’un véhicule terrestre ou d’un navire, et à créer en France une nouvelle filière industrielle autour de l’hydrogène.
Un second appel pour la « production et fourniture d’hydrogène décarboné pour des consommateurs industriels », lancé en février dernier, est ouvert jusqu’en juin.
Les applications industrielles de grande échelle sont aussi en cours de développement, comme au Grand Port maritime de Marseille Fos avec Jupiter 1000, qui consiste à produire de l’hydrogène par électrolyse à partir d’électricité renouvelable, puis à le combiner à du CO2 pour obtenir du méthane de synthèse, utilisable dans les moteurs fonctionnant au GNL.
Le port de Rotterdam, qui produit à lui seul 20 % des émissions de CO2 des Pays-Bas, se lance lui aussi dans la production d’hydrogène à partir d’électricité renouvelable. Un accord a en effet été conclu, fin avril, entre le port, le pétrolier BP et le chimiste Nouryon, pour une étude de faisabilité, en utilisant les importantes capacités de production d’électricité éolienne installées en mer du Nord. La construction d’une installation produisant chaque année 45 000 t d’hydrogène, qui pourrait être décidée en 2022, permettrait d’alimenter la raffinerie BP installée sur le port de Rotterdam. La désulfuration des hydrocarbures utilise en effet de l’hydrogène, qui est actuellement produit à partir de pétrole. L’usine serait exploitée par Nouryon.
Après avoir été les lieux privilégiés de l’importation des énergies carbonées, pétrole en tête, les ports européens pourraient s’appuyer sur les industries traditionnelles déjà installées le long de leurs bassins pour développer une nouvelle filière hydrogène à partir d’énergies renouvelables.
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L’UE a agréé huit nouveaux chantiers de démantèlement, implantés en Norvège, au Danemark et en Turquie. Ce qui portera la liste à 34. Depuis le 1er janvier 2019, un règlement européen rend obligatoire le recyclage des navires en fin de vie dans des installations respectant les règles sociales et environnementales.