Les coûts totaux d’exploitation des navires dans l’industrie maritime devraient augmenter de 2,7 % en 2018 et de 3,1 % en 2019, indique le consultant en transport maritime Moore Stephens sur la base des retours à la dernière enquête annuelle auprès des entreprises du secteur.
Il y a un an, les estimations se situaient en moyenne à 2,4 %. En cause, les coûts d’entretien et de réparation qui devraient augmenter de 2,1 % en 2018 et de 2,3 % en 2019, et ils sont pour l’essentiel liés à la Convention sur la gestion des eaux de ballast et la teneur en soufre à 0,5 % des carburants marins, fixée par l’OMI. Les réglementations sont en effet identifiées comme responsables à hauteur de 23 %. Ce facteur n’était évoqué que pour 15 % des entreprises l’an dernier.
Les entreprises du secteur envisagent également une hausse des dépenses liées aux équipages, de 1,3 % en 2018 et de 1,9 % en 2019. Les assurances ne sont pas épargnées : les primes à l’assurance « coque » devraient selon les professionnels augmenter de 1,3 % et 1,6 % et de 1,2 % et 1,4 % pour les « marchandises ». Les frais de gestion, quant à eux, seraient plus contenus, à 1 % et 1,2 %.
C’est dans le secteur offshore que l’inflation est la plus notable, avec une moyenne de 4,1 % et 4,2 % respectivement pour 2018 et 2019. Les porte-conteneurs se situent aussi dans le haut de la fourchette (4,2 % et 3,8 %) tandis que pour les vraquiers, les dépenses prévues pour les deux prochaines années se situent à 1,8 % et de 2,6 %. Les coûts d’exploitation des navires-citernes, quant à eux, devraient augmenter de 2,4 % en 2018 et de 2,9 % l’année suivante.
Parmi les facteurs expliquant cette spirale haussière, outre la nouvelle réglementation, 18 % des répondants évoquent des coûts financiers puis la concurrence et enfin les salaires (premier facteur l’an dernier).
De façon plus générale, les répondants ont tous plus ou moins exprimé divers sujets de préoccupations susceptibles de gonfler les coûts d’exploitation au cours des deux prochaines années : les « guerres tarifaires », le financement et la récession économique mondiale. Le consultant note que, pour autant, aucun élément ne devrait « prendre au dépourvu » le secteur, qui aurait connu au cours de la dernière décennie des temps d’exploitation bien plus corsetés.
