La construction d’un nouveau chantier, d'une valeur de 20 milliards de RMB (2,76 Md$), devrait être lancée en novembre pour une livraison des travaux à la fin de 2024. Le nouveau chantier, rattaché à Dalian Shipbuilding Industry (DSIC), filiale du grand groupe public de construction navale China State Shipbuilding Corp (CSSC), sera dédié aux méthaniers, spécialité de la concurrence sud-coréenne.
Les constucteurs chinois affichent de grandes ambitions sur ce segment de construction à forte valeur ajoutée. Ainsi DSIC a récemment remporté des contrats auprès de China Merchants Energy Shipping (CMES) pour la construction de huit méthaniers d'une capacité de 175 000 m3.
Yangzijiang, le plus grand chantier naval privé chinois, vient de décrocher deux commandes pour deux méthaniers de 175 000 m3. Ils seront équipés des réservoirs à membrane Flex Mark III de GTT. Les deux entreprises ont signé début septembre un accord d’assistance technique et de licence, ouvrant un peu plus la technologie française aux entreprises chinoises de la construction navale, déjà autorisée dans quatre autres chantiers.
En termes de construction, l’année 2022 devrait être une année très profitable pour les méthaniers. Près de 130 transporteurs de GNL ont été commandés à l’issue des dix premiers mois de l’année pour une valeur consolidée de 25 Md$. Une centaine de commandes reviennent aux sud-coréens, Hyundai en tête avec 37 unités, tandis que les constructeurs chinois ont reçu 28 engagements dont 16 pour Hudong-Zhonghua, le premier en Chine à s’être positionné sur ces navires dits complexes.
A.D.