Dans la construction de méthaniers, la Corée du Sud restent les maîtres de ces navires sophistiqués avec 75 % des commandes enregistrés entre janvier et août (83 des 111 navires commandés au cours de cette période). Les trois principaux constructeurs navals du pays – HHI, DSME, Samsung – ont déclaré avoir reçu des engagements d'une valeur de plus de 30 Md$, le prix moyen d'un méthanier étant actuellement négocié entre 235 et 240 M$.
En revanche, c’est bien la Chine qui capte la lumière depuis qu’elle s’intéresse au marché. Le plus grand constructeur privé du pays, Yangzijiang, qui a signé début septembre un accord d’assistance technique et de licence avec GTT pour pouvoir utiliser la technologie de confinement à membranes Mark III de l’entreprise française, vient de remporter sa première commande de deux méthaniers de 175 000 m3 à livrer entre 2025 et 2026 pour un client européen et une valeur non révélés. Ils seront les premiers, pour le constructeur, à être équipés des réservoirs à membrane Flex Mark III de GTT.
Vingt-huit méthaniers pour les chantiers navals chinois
Avec cette nouvelle commande, Yangzijiang rejoint Hudong-Zhonghua, le plus grand constructeur de méthaniers en Chine, ainsi que Jiangnan et Dalian (DSIC) qui à eux quatre, ont décroché 28 contrats de construction de méthaniers depuis le début de l’année.
Ils sont en revanche cinq avec China Merchants Heavy Industries-Jiangsu à pouvoir utiliser la technogie française, GTT ayant signé le 10 octobre un accord de licence avec ce dernier.
Yangzijiang, dont les sites sont majoritairement implantés dans dans la province de Jiangsu, le long du fleuve Yangtze, a remporté récemment une importante commande du leader mondial du transport maritime, MSC, pour 12 porte-conteneurs de 16 000 EVP à double carburant avec le GNL. Ils ne seront toutefois pas équipés des cuves à membrane de GTT.
Depuis le début de l’année, l’entreprise a engrangé des commandes pour 40 navires, ce qui porte son carnet de commandes à près de 11 Md$
La rédaction