Absente du marché depuis cinq ans, la compagnie maritime signe son retour sur le transport d’ammoniac à la faveur d’un contrat d’affrètement à temps avec un négociant américain.
Le Green Pioneer, un navire d’une capacité de 35 000 m3 livré en 2010 par Hyundai Mipo et géré par MOL Tankship Management, sera alloué au contrat d’affrètement à temps que la compagnie japonaise a signé avec Trammo, un négociant basé aux États-Unis.
Ce revirement intervient alors que la demande d'ammoniac est en croissance pour le secteur agroalimentaire. Mais le potentiel du gaz tient également dans ses atouts en tant que carburant propre de nouvelle génération. En effet, l'ammoniac ne génère aucune émission de CO2 lorsqu'il brûle, et en tant que vecteur d'hydrogène, il améliore l'efficacité de son transport.
Un consortium japonais planche sur l'approvisionnement en hydrogène liquéfié
MOL a annoncé il y a quelques jours avoir rejoint Itochu, Itochu ENEX, Vopak Terminals Singapore, Pavilion Energy et Total Marine Fuels en vue d’étudier la faisabilité technique du développement d’une chaîne d'approvisionnement en ammoniac à Singapour.
La rédaction