Une information similaire avait été éventée en juin dernier par TradeWinds. Le média spécialisé, souvent bien informé, avait indiqué que l'armateur danois de porte-conteneurs envisageait de commander une autre série de 16 000 EVP à la double motorisation avec le méthanol. Les trois principaux chantiers navals sud-coréens – Hyundai Heavy Industries (HHI), Samsung Heavy Industries (SHI) et Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) –, avaient été sollicités, assurait alors le média.
HHI est déjà le constructeur des huit premiers commandés en août 2021 et dont la livraison est prévue en 2024 et 2025. Maersk avait ensuite exercé son option pour quatre autres en janvier 2022. L'ensemble avait été précédé, en juillet 2021, d’un feeder, confié à Hyundai Mipo Dockyard. Ce dernier devrait être mis à l’eau en 2023 pour opérer en Baltique.
Maersk n’avait cependant pas confirmé. Les courtiers relancent la spéculation selon laquelle le groupe négocierait actuellement pour deux autres séries et déjà avec une liste resserrée de chantiers avec en Asie. Il est question d’une consultation portant jusqu'à dix porte-conteneurs de 17 000 EVP et un nombre similaire de feeders d'environ 2 500 EVP. Une rumeur du marché dont Alphaliner, très avisé, se fait l’écho. Pour le spécialiste de la ligne régulière, les deux commandes seraient constituées de cinq commandes fermes et de cinq options.
Alors que le numéro deux mondial de la ligne régulière avait payé 177 M$ pour chacune des huit premières unités, que l’affaiblissement du won coréen a ensuite réduit à 175 M$, il devra sans doute payer bien plus pour sa nouvelle série, compte tenu du coût de l’acier qui a flambé. Alphaliner estime l’unité à au moins 194 M$.
Depuis ses premières commandes, le transporteur s’active pour assurer son approvisionnement en e-méthanol. Il a déjà signé des contrats lui assurant un avitaillement annuel de 10 000 t pour son feeder ainsi que des accords à long terme pour se procurer 300 000 t de méthanol vert par an.
A.D.