Covid-19, crise économique, concurrence de plus en plus vive de Tanger Med, l’année 2020 a été celle de tous les dangers pour le port espagnol. Pourtant, Algésiras a limité le recul et le trafic conteneurs a maintenu ses volumes. Ses dirigeants voient même l’avenir avec confiance.
En 2020, pour la cinquième année consécutive, le trafic du port andalou a dépassé les 100 Mt pour s’établir à 103,6 Mt (hors avitaillement, pêche et trafic intérieur), confirmant ainsi la position d’Algésiras comme premier port de commerce en Espagne et en Europe du sud. Le recul par rapport à l’exercice antérieur a été limité à 1,2 %. Mais le fait le plus remarquable demeure la bonne tenue des conteneurs avec une stabilité en boîtes (+ 0,4 %, 5,1 MEVP) et une légère progression en tonnage (+ 1,8 %, 65,4 Mt). Le transbordement a représenté 87 % du trafic total.
Le port a bénéficié à plein de la stratégie de rationalisation des compagnies maritimes, consistant à concentrer l’activité dans certains hubs et à accroître la taille des navires. En 2020, le nombre de porte-conteneurs ayant escalé dans le port andalou a ainsi baissé de 7 % mais leur tonnage global a augmenté de 3,4%. L’Autorité portuaire de la Baie d’Algésiras (APBA) a comptabilisé 147 navires d’au moins 16 000 EVP en 2020. Et ce, en dépit de la crise économique liée au Covid-19 et de la montée en puissance de Tanger Med. Selon le président de l’APBA, Gerardo Landaluce, le port a vécu un véritable « stress test ».
Méditerranée : la bataille du transbordement n'aura pas lieu
Pression concurrentielle
Lors de la conférence de presse de présentation des résultats, le 20 janvier, ce dernier a néanmoins fait preuve de prudence sur la suite. Il a évoqué des « perspectives difficiles » et une pression concurrentielle accrue, non seulement de la part de Tanger Med, avec l’inauguration du nouveau terminal de Marsa Maroc à Tanger Med 2, mais aussi des autres ports voisin (Valence, Gioia Tauro, Malte, Sines, etc.). Il s’est borné à déclarer que le port chercherait à dépasser, à nouveau, les 100 Mt et les 5 MEVP.
Dans ce champ de bataille sans merci qu’est devenue la Méditerranée occidentale, Algésiras vient de se doter d’un atout majeur. L’entrée, en 2020, de CMA CGM au capital de TTIA a levé une incertitude majeure quant à l’avenir du deuxième manutentionnaire de conteneurs, secoué au cours des années passées par des problèmes d’actionnariat.
CMA CGM devient un acteur stratégique de la manutention portuaire en Espagne
Élément clé de la stratégie de CMA CGM
Les escales récentes des nouveaux porte-conteneurs propulsés au GNL de la compagnie française (le CMA CGM Jacques Saadé en novembre et le Champs Élysées en décembre) confirment le port en tant qu’élément clé de la stratégie du groupe tricolore. Le rehaussement prévu des portiques de TTIA doit permettre la double escale de méga navires à pleine charge, ce qui n’est pas encore le cas actuellement. En 2021, les premiers porte-conteneurs de dernière génération de la compagnie sud-coréenne HMM, qui demeure l’actionnaire majoritaire de TTIA, devraient consolider cette tendance.
Désormais, les trois grandes alliances maritimes mondiales sont présentes à Algésiras aussi bien comme clients que comme investisseurs. Les dirigeants du port andalou peuvent donc aborder l’avenir avec confiance.
Daniel Solano