Les connaisseurs ne s’y sont pas trompés : beaucoup de bonnes réponses sur la page Facebook de France Routes. Ou des réponses crédibles. Les stabilisateurs repliés ayant pu faire penser à certains à un châssis préparé pour une pompe à béton ou une nacelle élévatrice.
Au final, ce Volvo est appelé à recevoir une grue. Pas un modèle repliable, mais une grue classique, avec tourelle, cabine et moteur indépendant, plus précisément une Liebherr LTF1060-4.1, machine la plus diffusée de sa catégorie.
Hydraulique et télescopique, cette grue, montée sur un châssis de camion, n’a pas de vraie capacité d’évolution en tout terrain, mais elle se déplace rapidement et économiquement sur route, son porteur étant entraîné par un 6 cylindres de 550 ch, tandis que pour les opérations de levage elle se suffit d’un diesel à 4 cylindres de 175 ch.
Extrêmement compacte (11,35 m de long, 3,96 m de haut), elle peut rouler tout équipée, avec ses contrepoids, et donc être mise en œuvre sans délai. Sa capacité nominale est de 60 t à 2,5 m de portée et sa flèche peut télescoper jusqu’à 40 m. Selon les versions et les restrictions de charge à l’essieu, son PTC varie de 38 t, sans contrepoids, à 42 t, avec 10,2 t de contrepoids (contrepoids qui peuvent aussi être embarqués sur une petite remorque).
Celle-ci a été livrée au levageur-transporteur allemand Hack en 2019. C’est sa seconde machine du même type.
Liebherr monte aussi cette grue sur d’autres porteurs, principalement Scania, comme ici une machine du levageur belge Michielsens.
Si la réglementation l’exige, des porteurs à 5 essieux peuvent aussi être choisis, comme pour cette LTF, destinée à un levageur de Hong Kong, montée sur un Mercedes Arocs 10x4 (photo Hadel.net).
Pour le marché américain, Liebherr a même utilisé des porteurs Kenworth T800.
