Vous avez été si nombreux, sur la page Facebook de France Routes, à approcher de la bonne réponse qu’inévitablement certains l’ont trouvée. Et ce n’était pas facile. D’autant que KAR-Lehtonen, le carrossier finlandais qui a construit cette semi, n’est absolument pas connu chez nous.
Ce spécialiste de la citerne s’est adapté aux évolutions récentes de la réglementation finlandaise en proposant des semi-remorques de (très) grande longueur, comme il en existe en Suède, depuis longtemps déjà.
Celle-ci, destinée au transport d’hydrocarbures, a une longueur de 17,5 m et une contenance de 64 000 l en 8 compartiments. Attelée à un tracteur 8x2, comme ce Volvo FH, elle compose un ensemble de 22 m de long.
Autant dire que c’est le genre d’engin qui va salement « couper » dans les virages, malgré la présence de deux essieux dirigés (le premier et le dernier). Reste que cette semi, qui en impose, est superbe. Il s’agira seulement de bien l’utiliser, là où les infrastructures routières le permettent. Difficile à transposer en France...
Dans le même registre, KAR-Lehtonen a aussi livré cette semi de 55 000 l, un peu plus courte (15,5 m tout de même), mais toujours à 5 essieux, pour du bitume. Elle se suffit d’un tracteur 6x2.
Pour des produits chimiques, SITE, un autre carrossier-constructeur finlandais, a réalisé cette semi de 35 000 l en inox. Attelée un Scania 8x2, elle forme un ensemble de 68 t de PTRA.
Et si la maniabilité ou l’inscription en courbe sont un problème, la Finlande autorise aussi les trains doubles. Comme ce B-train Nordic Tank de 68 t. Il tourne beaucoup plus court, mais recule moins bien que les précédentes semis. Un choix à faire.
Et puis, classique dans le pays, le porteur-remorqueur se prête, lui aussi, particulièrement bien aux grandes capacités, donc aux grandes longueurs. Cet ensemble silo pour produits pulvérulents légers, signé SITE, admet 30 m3 sur le porteur et 57 m3 sur la remorque.
