Au milieu de l’armada de véhicules industriels fonctionnant à l’électricité présentés sur les stands des constructeurs au salon IAA Transportation d’Hanovre (Allemagne), c’est une gamme de camions gasoil Euro6E qui a remporté le titre de Camion de l’année 2023 : le Daf XD (XDc pour les modèles dédiés à la construction) a convaincu les 24 journalistes européens spécialisés membres du jury International truck of the year (Itoy).
Il s’agit d’une gamme intermédiaire, arrivant en complément des camions longue distance XF, XG et XG+, déjà auréolés du titre Camion de l’année 2022. Comment le constructeur néerlandais réussit-il le doublé d’une année à l’autre en commercialisant cette gamme XD dédiée à la distribution en ville et à la construction, secteur où l’on attend pourtant typiquement le camion électrique car c’est son rayon d’action le plus approprié ? Nous avons eu quelques explications auprès des journalistes membres du jury Itoy.
Harald Seidel, président de Daf Trucks, a reçu le prix Camion de l'année 2023 des mains de Gianenrico Griffini, président du jury Itoy, le 19 septembre au salon IAA.
Du lourd en face
Le Daf XD l’a emporté face au Scania Super, camion longue distance à la nouvelle motorisation qui bat pourtant des records de consommation de gasoil, et au Mercedes Actros équipé du moteur OM 471 de troisième génération.
« Sur la base des règles du camion international de l’année, le prix annuel est décerné au véhicule introduit sur le marché au cours des douze mois précédents ayant apporté la contribution la plus significative à l’efficacité du transport routier, souligne Gianenrico Griffini, président du jury Itoy. Ce jugement repose sur plusieurs critères essentiels, notamment l’innovation technologique, le confort, la sécurité, la maniabilité, l’économie de carburant, l’empreinte environnementale et le coût total de possession (TCO) ».
Aérodynamisme et sécurité routière
Avec le même ADN que les modèles lourds XF, XG et XG+ de nouvelle génération, le XD de Daf a tiré parti des nouvelles réglementations européennes en matière de masses et de dimensions.
Le résultat est une gamme de camions qui améliore la visibilité directe (un facteur clé pour les véhicules de distribution) en réduisant les angles morts, mais aussi l’espace intérieur de la cabine, l’aérodynamisme, l’efficacité énergétique, la sécurité active et passive et le confort du conducteur.
Le Daf XDc est dédié à la construction. Il dispose du pare-brise panoramique et de la 2e vitre de portière qui permet d'augmenter la vision au volant.
Six cylindres en ligne
Les journalistes d’Itoy, qui ont pu essayer le XD récemment, ont également salué les performances du nouveau groupe motopropulseur basé sur le moteur Paccar MX-11 à six cylindres en ligne (10,8 l de cylindrée). Il délivre une puissance de 220 kW/300 ch à 330 kW/450 ch. Il passe la norme d'émission Euro6E et il est compatible diesel B7 ou biocarburant HVO de série.
« Avec l’introduction de la nouvelle série XD, Daf propose une gamme de camions de distribution à la pointe de la technologie qui établit une nouvelle référence dans l’industrie automobile, constate Gianenrico Griffini. Le nouvel XD est également une plateforme appropriée pour la prochaine génération de véhicules électriques à batterie (BEV), présentée à l’IAA Transportation ».
Bientôt en motorisation électrique
Le XD en motorisation électrique sera disponible en 2023 et peut être commandé dès maintenant. Avec le Daf XF Electric, ces tracteurs et porteurs offrent une gamme de puissance allant de 170 à 350 kW (230 à 480 ch). Conjointement à des batteries pouvant associer jusqu’à 5 packs, l'autonomie en mode entièrement électrique peut même dépasser 500 km, selon les circonstances et l'application.
Il est déjà prévu une version à motorisation électrique de la gamme Daf XD.
