Vaisseau amiral. Le Renault Trucks T E-Tech 44 t est un peu le vaisseau amiral de la flotte électrique du constructeur au losange, qui dans les camions zéro émission, commercialise essentiellement des porteurs D E-Tech 19 t ou 26 t. L'autonomie du tracteur de 44 t millésime 2024, d'environ 300 km, le cantonne en effet à des applications régionales sur des lignes balisées et constantes.
Essieu électrique. L’augmentation d’autonomie sur le millésime 2025 est rendue possible grâce à l’intégration d’un essieu électrique (e-axle). Cette technologie permet de regrouper les éléments de la chaîne cinématique, moteurs électriques et transmission, dans l'essieu arrière du véhicule, libérant ainsi de l’espace entre les longerons pour accueillir des packs de batteries supplémentaires. La capacité des batteries pourra ainsi passer à 800 kWh, contre 540 kWh actuellement.
Crédit photo : Renault Trucks
Techno Volvo-Renault. L'essieu électrique a été développé dans le centre de Recherche et développement de Renault Trucks à Lyon, pour l'ensemble du groupe Volvo Trucks. Ce projet a débuté en 2018 dans le cadre d'un programme de recherche avancée. Grâce à une subvention de l’Ademe, il a pu être accéléré et développé.
« L’arrivée de ce camion va permettre d’accélérer la transition vers la mobilité électrique, se réjouit Emmanuel Duperray, en charge de l'Electromobilité chez Renault Trucks. Nous considérons qu’une autonomie de 600 km sur une charge, associée au développement des réseaux de recharge dédiés aux poids lourds à horizon 2026, notamment au travers de la joint venture Milence, permettra d’atteindre la parité opérationnelle avec la technologie gasoil attendue par nos clients ».
Des batteries adaptées aux besoins. Renault Trucks met à disposition des acquéreurs des outils de simulation avancés permettant de configurer chaque camion électrique selon leurs besoins spécifiques.
« Nous ne cherchons pas à entrer dans une course à l’autonomie sur une charge, souligne Emmanuel Duperray. Ce n’est pas l’e-axle qui impacte le coût du camion. Le prix d’achat varie principalement en fonction de la quantité de batteries. Des batteries surdimensionnées pénalisent la charge utile, augmentent le coût total d’exploitation et alourdissent l’empreinte environnementale. Un poids lourd électrique est, par essence, plus cher qu’un véhicule thermique. Il faut repenser la logistique décarbonée, c’est-à-dire reconsidérer les schémas de transport pour intensifier l’utilisation des actifs roulants et donc réduire le coût au km ».
Les commandes de ce futur véhicule ouvriront dès 2025, avec une production assurée par l’usine de Bourg-en-Bresse, qui assemble les gammes hautes électriques de la marque depuis fin 2023.
Vidéo : Pour le magazine France Routes et sa chaîne Youtube, Fabien Calvet a pris en main le Renault Trucks T E-Tech de 44 t millésime 2024 adapté au transport régional. Fabien livre les premières informations utiles dans cette vidéo. Les résultats de consommation et d'autonomie figurent dans le reportage publié dans le France Routes n°512 (novembre 2024).
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