Le contexte. Nouvel élément révélateur d’une grande ambition dans le secteur cargo, Turkish Airlines a commandé quatre B777F supplémentaires auprès de Boeing. Ces appareils viendront s’ajouter à une flotte existante de huit appareils.
Présentant une capacité de 102 tonnes sur 9 200km, les nouveaux avions cargo seront fort utiles pour répondre à la forte croissance de l’e-commerce, notamment.
Un rôle stratégique. Ils permettront aussi de renforcer les positions de la compagnie turque. Celle-ci a, en effet, enregistré une croissance exponentielle de ses activités réalisées dans le secteur cargo ces dernières années. Elle est, ainsi, passée de la 22e place mondiale avec une part de marché de 1,7 % en 2015 à la quatrième place avec une part de marché de 5,8 % en 2023.
Une activité dynamique. Elle exploite aujourd’hui une flotte composée de vingt-quatre appareils cargo dont dix A330. Ces appareils ont transporté 35 % de fret en plus sur le seul premier trimestre 2024 !
Un best-seller. La commande de Turkish Airlines porte à près de 360 le nombre de B777F vendus par le grand constructeur américain. Cinquante-trois exemplaires de ce véritable best-seller du secteur cargo restaient à livrer à fin juin 2024.
C’est l’Amérique du Nord et ses intégrateurs FedEx et DHL qui représente la part la plus importante des ventes avec 32,6 %. Suivent l’Asie-Pacifique avec 26,6 %, le Moyen-Orient avec 15,3 % et l’Europe avec 13 %. Ces répartitions peuvent, néanmoins, évoluer car le carnet de commandes de Boeing compte vingt-six exemplaires devant être remis à des clients non identifiés.
L’A350F en avance. La compagnie turque ne s’en remet pas uniquement au B777F pour adresser ses besoins de croissance. Elle a, en effet, commandé cinq Airbus A350F, le contrat signé étant assorti de la prise de cinq options supplémentaires. De fait, sa flotte d’avions cargo pourrait atteindre la quarantaine d’unités d’ici cinq ans.
De belles perspectives donc pour le programme A350F dont le carnet de commandes actuel s’établit actuellement à cinquante-cinq exemplaires. Il pourrait rapidement s’étoffer à la faveur de nouvelles commandes émanant d’opérateurs situés aux États-Unis et en Asie. Car là-encore, c’est en partie le développement du commerce électronique qu’il faut adresser.
Un an de retard. Destiné à entrer en service à présent courant 2026, soit avec un an de retard environ par rapport au calendrier établi lors de son lancement, l’A350F sera en mesure de transporter 111 tonnes de fret sur plus de 8 700 km.
Intervenant cependant deux ans avant celle du Boeing 777-8F, sa mise en service sera d’autant plus facile à réaliser qu’une partie des dix compagnies aériennes clientes disposent déjà de versions passagers de l’A350 dans leurs flottes.
La dernière commande en date a été placée par la compagnie taïwanaise Starlux Airlines en février 2024. Elle a porté sur cinq appareils commandés fermes, plus cinq en option.
