Malgré les difficultés de circulation des trains engendrées par les conséquences des mouvements sociaux au cours du premier trimestre 2023, les Carrières de l’Ouest amplifient leur recours au rail. Une nouvelle plateforme logistique va, en effet, être desservie par le rail au cours du second semestre 2023.
Pas de retour à vide
Située à Bonneuil-sur-Marne, dans le Val-de-Marne, elle sera alimentée en sable et gravier depuis la carrière de Voutré, en Mayenne, par trains de 1 500 tonnes à raison de deux fréquences par semaine. Mais les trains tractionnés par Captrain France ne reviendront pas à vide. Grâce à l’utilisation de nouveaux wagons transportant des conteneurs de 20 pieds spécifiques, les trains au retour pourront transporter des terres inertes issues de l’Ile-de-France.
Au global, c’est un trafic de 120 000 tonnes dont 40 000 tonnes de terres inertes qui sera transporté sur cette nouvelle relation au cours de l’année 2023. Il sera porté à 200 000 tonnes l’année suivante, les 50 000 tonnes de terres inertes acheminées au retour servant à combler une ancienne fosse de la carrière de Voutré.
Un flux industriel optimisé
Ce n’est pas là la seule montée en puissance du ferroviaire pour les Carrières de l’Ouest. Depuis novembre 2022, une autre plateforme logistique embranchée au Mans, dans la Sarthe, reçoit un train par jour de matériaux en provenance de la carrière de Voutré.
Ainsi, "ce sont 250 à 300 000 tonnes annuelles qui ont pu être reportées de la route vers le rail. Ce report modal s’est accompagné d’une diminution de la flotte de camions utilisée en sous-traitance. Surtout, c’est la démonstration faite qu’une desserte à courte distance (70 km) peut être intégrée à une desserte de moyenne distance. Nous utilisons, en effet, la même locomotive pour assurer la desserte de la plateforme de Trappes, dans les Yvelines, tout en n’effectuant aucun retour à vide grâce aux terres inertes acheminées au retour. Nos capacités de transport sont donc utilisées à 100 %, ce qui dans le domaine des produits de carrière n’existait pas jusque-lors", explique Thomas Dupuy d’Angeac, président des Carrières de l’Ouest.
Part majoritaire du rail dès cette année
De 880 000 tonnes transportées par le rail pour une production de 2,2 millions de tonnes (Mt), le trafic ferroviaire passera cette année à 1, 2 Mt pour une extraction ramenée à un peu plus de 2 Mt. C’est donc la toute première fois que le mode ferroviaire deviendra majoritaire pour les acheminements de matériaux, le volume transporté incluant les terres inertes.
Toujours dans le sens d’une réduction de ses émissions de gaz à effet de serre, les Carrières de l’Ouest commencent à plancher sur les engins qu’elles utilisent en tête de ses trains. Le recours à des locomotives hybrides, au prix restant particulièrement élevé, ou électriques pourrait être envisagé à moyen terme.
