Le contexte. En Belgique, les camions de plus de 48 tonnes -jusqu’à 50 tonnes pour les camions électriques- sont autorisés en Flandre depuis décembre 2021.
Sous conditions. Ils le sont certes mais à condition de remplir un certain nombre de caractéristiques techniques :
- le train routier doit disposer de six essieux, avec une distance d’au moins 1,30 mètres entre les essieux ;
- les véhicules doivent être équipés d’un régulateur de vitesse adaptatif et les essieux de suspensions pneumatiques ou d’un système reconnu comme ayant le même effet;
- les véhicules de 48 tonnes doivent en outre respecter une distance minimale de 145 mètres par rapport aux véhicules qui les précèdent et dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes.
Mais aussi. Les mêmes conditions s’appliquent aux trains routiers pouvant peser 50 tonnes. Le gouvernement flamand autorise ce poids maximal aux camions qui ne produisent pas d’émissions ou aux trains routiers équipés de moteurs alternatifs, afin de tenir compte du poids supplémentaire des batteries par exemple.
Deux législations. Dans la partie francophone du pays, les camions de 50 tonnes étaient déjà autorisés depuis 2018. Les nouvelles règles valables en Flandre permettent aux maxi-camions de 48 à 50 tonnes de circuler également en Wallonie.
Mais les camions wallons ne peuvent pas forcément circuler en Flandre, où la législation est plus stricte, une différence de législation déplorée par la fédération des transporteurs UPTR.
Avant la réforme de 2021, le poids maximal des camions en circulation normale en Flandre était de 44 tonnes. Dans le cadre des accords du Benelux, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg ont par ailleurs convenu d'autoriser les trains routiers d'un poids maximal de 45 tonnes (46 tonnes pour les trains routiers zéro émission) dans le trafic transfrontalier entre les trois pays.
