La gamme Vario se compose de véhicules utilitaires légers d'un PTAC de 3,5 t à 4,8 t et de véhicules industriels d'un PTAC de 6 t à 7,5 t. Ils existent en versions fourgon, châssis cabine simple et châssis double cabine, pour lesquels ils peuvent être équipés de bennes ou plateaux. Ils offrent un volume utile compris entre 10,3 m3 et 17,4 m3, selon les modèles. Pour les versions fourgons, la charge utile s'étage entre 1,8 t et 4,3 t.
Les châssis cabines permettent, eux, de charger de 3,2 t à 4,9 t de marchandises.
Les Vario disposent de moteurs de type OM 602 LA de 2,8l (116 ch) à 3 800 tr/min, déployant un couple moteur de 280 N. m, ou de type OM 904 LA de 4,2l (136ch) à 2 300 tr/min pour un couple moteur de 520 N.m. Côté freinage, contrairement à la plupart des utilitaires dotés de tambours à l'arrière, ils sont pourvus à l'avant comme à l'arrière de freins à disques ventilés.
Les châssis cabines peuvent être équipés d'une cabine courte ou double. Les fourgons disposent d'une banquette de trois places. Les sièges ergonomiques revêtus d'un tissu thermo-actif procurent au conducteur un confort maximal.
Le Vario a été lancé en septembre 1991 sous l'appellation T2. C'est en avril 1996 qu'il a pris son nom actuel. Mercedes-Benz devrait prochainement annoncer le remplacement de la gamme par un nouvel utilitaire léger grand volume. En 1999, le constructeur allemand a immatriculé 167 Vario, dont 158 unités 512D 4x2-3,5t. Il prévoit de vendre environ 58 Vario de ce modèle cette année.
- Moteur neuf : 70 799 F
- Turbocompresseur : 4 467 F
- Injecteur pompe : 1 519 F
- Pare-chocs avant : 1 951 F
- Pare-brise clair : 568 F
- Projecteurs : 545 F
Iveco : Daily City 35C9V
Mitsubishi : Canter FE 531 / FB 631
Nissan : Cabstar 110.35
Renault VI : Mascott 110.35
Toyota : Dyna 150
Volkswagen : Série LT46 102
- VUL : 5 cylindres en ligne à injection directe avec turbocompresseur inter-refroidi : 116 ch
- VI : 4 ou 5 cylindres en ligne à injection directe avec turbocompresseur inter-refroidi : 116 ch ou 136 ch
- VUL : type G28-5/5,05 à commande mécanique (5 rapports synchronisés AV et 1 AR)
- VI : ZF S5-42/5,72 à commande mécanique (5 rapports synchronisés AV et 1 AR)
- Longerons et entretoises emboutis et assemblés par rivets
- 2 ou 4 empattements
- Suspensions : AV et AR ressorts à lames paraboliques et amortisseurs télescopiques
- Réservoir : 70 l
- Freins à disques ventilés AV et AR
- Hydraulique à double circuit indépendant
- Courte ou double cabine
- PTC : 3,5t et 4,8t (VUL), 6t et 7,5t (VI)
- PTR : 7t et 8,3t (VUL), 9t et 11t (VI)