Il fixe, pour les conducteurs de courte distance, la durée légale du travail à 37 heures... « dans la perspective d'atteindre les 35 heures par accord de branche ou d'entreprise ». Il accorde 48 heures de temps de service maximum par semaine... sous réserve de modalités d'application « adaptées » par les partenaires sociaux avant le 1er janvier 2001. Il maintient la notion de repos récupérateurs... si un accord d'entreprise le prévoit. Il autorise un décompte mensuel... si l'inspecteur du Travail donne son aval. De renvois aux discussions paritaires en dérogations soumises au bon vouloir de l'administration, l'exercice auquel s'est livré le ministre des Transports concernant le décret sur les 35 heures relève du tour de passe-passe. En prestidigitateur accompli, Jean-Claude Gayssot accélère même le mouvement pour masquer l'artifice d'une négociation bâclée. En anticipant, au 1er février 2000, l'entrée en vigueur de la loi Aubry pour les entreprises de moins de 20 salariés, il escamote purement et simplement les deux années de préparation jugées nécessaires par le législateur. Il ôte ainsi aux pme toute possibilité de négocier en interne une application maîtrisée du dispositif. Les aides spécifiques à la réduction du temps de travail sont, elles aussi, passées à la trappe. Leur bénéfice serait, en effet, réservé aux entreprises contenant les temps de service sous le seuil des 208 heures pour les grands routiers et de 160 heures pour les courtes distances. Sans oublier les dispositions - rémunération intégrale de l'accompagnateur en double équipage et majoration d'heures supplémentaires à 50 % - sorties en dernière minute du grand chapeau ministériel. Reprenant d'une main ce qu'il a exhibé de l'autre, Jean-Claude Gayssot vient d'inscrire à son répertoire un numéro dont les transporteurs routiers connaissent malheureusement toutes les ficelles. Il ne fait rire personne.
Editorial
